1、 限购无度蔓延

　　广州突发性限牌是12年车市的最大遗憾。广州7月突然限牌，对于广州限牌，我个人感觉是惊讶，我个人认为咋也轮不到广州限牌。惊讶1：从千人保有量看，广州不高（1200万人，167万台小客车）；惊讶2：从车市启动看，广州车市起步在全国最早，但多年发展的规模也一般，其突变程度远低于其他省会地区，在公安部的保有量增速中排不上号。惊讶3：从乘用车产业受益看，广州有日系三巨头的巨额税收和利润，改善交通不差钱。惊讶4：从执政思路看，上届市领导为把广州变为汽车强市而呕心沥血，但环境突然变了。

　　限牌后的具体操作也是令人遗憾的。广州的做法是针对本地的汽车工业特征的本地利益最大化的原则制定的。广州的产业结构特殊，日系为主导，而且混合动力车型的优势明显。其细节政策的实际导向是鼓励国产中大排量车型的销售。在市场限购的环境下扼杀其他车企的市场机会。

　　未来期待地方政府不要出台偷袭性的限购政策，让消费者有稳定的消费预期和理性的消费观念。我们不赞成社会总在谣传哪个地方可能限购，但也希望地方政府给消费者更多的稳定的可持续的消费信心。

　　2、 新能源车风声大雨点小

　　09年的汽车行业振兴规划就明确提出要发展新能源车，而且制定了很多的指导措施和资金保障计划，应该说新能源车面临前所未有的好的发展机会。但12年的新能源车发展应该是极其不令人满意的。新能源车的私人购买的试点工作推动尤为不顺利。从中央、地方、车企、电企等多方协作，到概念上的补贴力度，表面上的支持和推动力度是超强的，但结果是完全不理人满意的。这首先是我们新能源电池等基础产业的基础性突破不理想，其次是地方政府的过度热心推动协作体系和补贴体系，这让新能源车成为地方利益集团的自留地，外地车无法进入，本地车又难以上量。第三是车企的重要目标仍是常规能源车的市场份额突破，新能源车的投入大，短期无效益，让企业投入不坚决。第四是消费者对高端和豪华车的偏好远大于对节能环保的重视程度，豪车旺销而新能源车几乎无人理会。

　　我期待未来的车市还是要以新能源车为重要的发展方向，而储能装置和动力模式等也要有可持续的线路。

　　3、 进口车商亏损严重

　　今年的进口车商面临经营环境突变，从高盈利突然跌入巨亏状态。我们知道每年车市都有价格促销的压力，但今年的促销压力加大，其中的进口车的压力尤为突出。

　　进口车的10年和11年的促销力度较小。10年的车市火爆，部分车型供不应求，且年末市场火爆，促销力度小也是正常的。而11年的促销，虽然增速不高，但因为3月开始的日本地震导致的乘用车高端产业链出现问题，因此很多车型供应受阻，际的促销力度也不大，经销商的利润保持很好。

　　但今年的国产车促销力度很大，进口车和国产车的毛利都明显下降，进口车更悲惨。国产车3-11月的促销比11年同期增大近2个百分点，这样的两个百分点中大部分是经销商利润。而进口车的毛利下滑是库存爆增与亏本销售的双重打压，很多经销商突然陷入持续的亏损中。当然不到春节就不是1年的结束，年末丰厚的返利也是部分经销商盈利从负转正的最终平衡点。

　　我感觉明年的进口车日子会好一些。厂家应该考虑如何平衡利益和控制经销商的集体不合作，创造和谐的合作环境或者修复关系、或者是引入更合作的经销商，而核心的经销商库存应该进入相对稳定的高库存阶段。而进口车利润稳定后的大集团的运营也会顺畅很多，加之车市走好，明年经销商资金和盈利等也会逐步改善。

　　4、 国五标准出台

　　北京的汽油车国五标准已经出台，但中央的国五标准还没出台。车企应对地方的京五标准和国务标准可能脱节，诸多的对应费用和实验资源的浪费也是对车企巨大的损失。因此一些车企对京五仍是观望。国五的标准没有明确仍是遗憾。而与此同时的气体燃料的国五标准13年实施，这样的环保标准和执行的推进差异较大，这不利于大城市的节能环保。

　　同时中石化等垄断企业的环保态度仍较差，油品质量仍未能快速提升。现在仍只有个别发达城市才能享受低硫油品的供应，其他城市仍是处于严重的油品质量偏差的环境中。在产能过剩的大环境下，垄断企业的提升油品的社会责任感仍未能体现。

　　期待国家督促垄断炼油企业实现技术改造，多生产些高标准的汽柴油，让大城市的环境都更好些。