Cadillac就是Cadillac，别人无法COPY。

　　说这个话似乎有点自恋。这一方面说明凯迪拉克的个性十足，另外，也暗示了凯迪拉克很难改变自己既有的格调和内涵。但是，面对潜力巨大的中国市场，面对奥迪、宝马在中国的巨大成功，凯迪拉克开始考虑如何适应新兴市场的需求，作出了难得的创新设计和细节的改变。这是一个好的开始，尽管征途漫漫。

　　客观上来说，尽管凯迪拉克近几年的销量一直没有实现预期的目标，今年1-11月份凯迪拉克在华销量27073辆，同比微增不到1%。但是，差强人意的销量丝毫不影响凯迪拉克在国人心目中独特的品牌地位和风格定位。毫无疑问，这是一个特立独行、识别度非常高的豪华品牌，带着自我、自信和狂放不羁的做派，带着引领、洞悉和领导的特质，在老中青三代中都会引起强烈的共鸣。

　　“有腔调，有气场，有范”，这些关键词不时会从凯迪拉克的死忠们的口里冒出来，进而影响旁观者的内心评判：“是啊，Cadillac的确是个与众不同的品牌，甚至有些特立独行。”

　　试想一下，一个胡子拉碴、不修边幅的美国绅士，在漫天风沙的州际公路上开着凯迪拉克一路驰骋，在一处宁静的农庄外戛然停车，开门，挺身，随手重重地关门，那种自信满满的男人范和不拘小节的大气范，牛仔般的刚毅与坚强，都通过脸上的风沙和身边的Cadillac获得了观者的审美认同。的确，Cadillac的豪放不羁与自我的价值体现，就在类似的场景中得以体现。

　　笔者和几个豪华品牌公关聊天时，关于凯迪拉克很高的识别度和强大的气场，大家都没有异议。有的时候，品牌的气场似乎与销量没有正相关的联系。尽管在销量上，凯迪拉克和雷克萨斯、沃尔沃、英菲迪尼相提并论，但是关于特有的品牌特质和强大的气场方面，后几个品牌无出其右。

　　凯迪拉克市场营销部部长陈威旭认为，虽然凯迪拉克品牌进入中国的时间比较晚，但仍有信心，原因在于，一方面找到了他人无法复制的品牌定位与核心价值，另一方面在于美国公司强大的技术支持，保证未来持续的创新能力。

　　在追求自我价值，获得社会肯定的背景下，强调个性和自信的凯迪拉克应该可以获得自己的年轻拥趸。当然，要获得市场认同和消费者买单，光有气场还不够，还得有充足的购买理由，设计和技术创新、技术的优化、良好的客户体验，这些都将成为凯迪拉克今后打动人心的重要因素。

　　在凯迪拉克品牌的华丽转型中，XTS将扮演非常重要的先锋角色，因为，它切入的是中国最大和最有影响力的B级豪车细分市场——奥迪A6L、宝马5系Li、奔驰E级加长版这些先来者都以成功者的姿态傲然地审视后来者的艰难前行。XTS是凯迪拉克中国战略转型的第一枪，尽管有些迟来，但后续源源不断的产品以及创新技术已经无法阻止。

　　下面，让我们通过个人移动互联终端、细节改善以及操控等几个方面谈谈XTS对于凯迪拉克的颠覆式改变。

　　CUE：XTS的核心武器

　　如果你体验过凯迪拉克的CUE，其操控模式和体验和苹果系列的产品在风格方面非常相似，有的时候你划拨屏幕的时候就像玩iPhone 5或者iPad，这种说法一点也不夸张，如果你试过之后。

　　在XTS上，应用了全面整合移动互联、导航、通信、娱乐及车辆控制等各种功能的车载系统，即凯迪拉克移动互联体验（Cadillac User Experience，CUE），凭借视觉、直觉、互联、开放的人车沟通模式，首次将汽车变成一个最大的个人移动终端，带来革命性驾乘体验。

　　“打造最大的个人移动互联终端，CUE 开启革命性互动驾乘体验。”这个话听起来很书面化，实际上你体验的时候会感觉到很多实用性的便利以及赏心悦目的体验。

　　8英寸多点触控彩色液晶屏，亮度高达1000nits，是iPad的3倍。CUE采用了双液晶屏幕信息布局模式，并可在仪表盘配备的12.3英寸的液晶显示屏和中控台触摸屏之间实现双画面信息飞移互动。可自定义的液晶仪表盘提供四种风格的显示模式供用户选择，分别为经典模式、简单模式、加强模式和性能模式，从而实现了传统汽车数据的自由组合显示，例如同时显示车速表、燃油表和导航信息，或者同时显示娱乐信息和车体三维图像，在带来视觉享受的同时更展现出功能设计人性化的一面。

　　你随时可以划拨屏幕，根据自己的需求找到合适的切入界面，譬如精准导航定位以及偏好式的消费信息提醒（比方说匹萨店或者自助银行终端），或者搜索一首适合自己的网络歌曲，给某个朋友打个电话（不需你拨号码，只要说出这个朋友的号码即可，预先要进行功能匹配）。

　　CUE系统主要由中控台、方向盘控制装置、仪表盘显屏和语音识别系统构成，整个系统的核心装置为中控台屏幕及触控面板，这一部分的外观采用了钢琴镜面设计，高科技感十足。开机前屏幕呈现镜面黑，而屏幕下方的控制面板则以呈现华丽质感的钢琴烤漆面板搭配盾形金属键，按键数更骤减至7个，相较目前大多数豪华品牌的车载多媒体控制系统控制面板上令人眼花缭乱的繁琐按键，简约优雅气质立显。翻转式的控制面板附带后置物箱，控制面板翻起后，存储空间达1.8升、触感柔和的置物箱和一个荧光闪烁的USB接口便会跃然而出，巧妙的设计令人眼前一亮。你可以在里面放置手机或者钥匙包等个人物品。

　　值得一提的是，CUE的操作可以通过即触屏输入、方向盘操作和语音控制三种输入方式，实现多元化的人车互动体验，而直觉式操作技术可以帮助用户在行驶过程中完全做到手不离方向盘，眼不离路面，大大提升了行车安全性，其智能互动水准可比肩当下顶尖IT产品。

　　还要补充一点：CUE彩色抬头显示系统非常实用，这个很容易被忽略的细节却是非常好的用户体验之源。

　　凯迪拉克XTS的全彩HUD飞航显示仪可以显示车速、发动机转速和导航方向等基本行车信息，使驾驶者的视线无需离开路面。全彩HUD飞航显示仪的控制开关在方向盘旁边，可以调节亮度，以及将投射角度调节至驾驶者最适宜的位置。

　　怎么样，这些科技感的设计很炫吧？

　　细节的改变尽显魅力

　　讲完了CUE系统，你会问，除了互联的技术，XTS还有什么地方可以打动买家的心？很简单，就是无处不在的细节，有的时候，这些细节让你会误以为这不是原来那个凯迪拉克，反而和德系、日系的设计理念有融通之处。那就对了，说明，凯迪拉克在用心改变自己以适应客户的需求。

　　我们随便列举一些细节来印证我们的观点吧：

　　品牌DNA的细节体现：

　　1.从整体轮廓，到诸如门把手这样的小细节；从方向盘、中控台，到座椅上的徽标，源自于凯迪拉克盾形标记的V型棱线和盾牌造型，贯穿于凯迪拉克XTS外观和内饰设计的方方面面，这些代表凯迪拉克DNA的设计元素将XTS的传承与创新的精神淋漓尽致地彰显出来。

　　2.凯迪拉克XTS配备非常醒目的大尺寸螺旋翼轮毂，穿过轮辐间可以看到Brembo定制刹车系统，卡钳上带有Cadillac的标准字体。且不论其卓越的制动性能，仅仅是精致的外观就值得细细品味。

　　3.凯迪拉克XTS的水滴形自适应氙气大灯，其线条沿着发动机盖和翼子板的曲面自然向上延展，独特的三维设计带来不同凡响的视觉美感，直立式“闪电”日行灯无论白天还是夜晚都具有百分百的辨识度，这些都体现着凯迪拉克XTS的传承与创新，也代表着凯迪拉克旗下车型最新的进化方向。

　　4. 凯迪拉克XTS的19英寸螺旋翼轮毂，其设计理念与上世纪50年代凯迪拉克Eldorado上的“Sabre”轮毂一脉相承，独特的嵌件工艺使轮辐呈现出丰富的曲面变化，以及高光和哑光两种不同的表面质感。无论在静止还是飞旋状态，这款螺旋翼轮毂均具有强烈的视觉冲击力。

　　这说明，一方面美国车开始讲究小的地方，另外也说明他们并不愿意丢掉品牌的记忆和DNA。这样已经很好。

　　科技感的细节：

　　1.当你看到凯迪拉克XTS车内后视镜前方的这块车顶面板，是不是有点像飞机座舱顶部的面板？这里整合了阅读灯和部分功能按键，包括触手可及的@安吉星Onstar 按键。

　　2. 在凯迪拉克XTS充满雕塑感的线条和块面中，许多精雕细琢的部分是为空气动力学效应服务的。比如飞翼尾灯兼具扰流板的作用，为车辆在高速巡航时提供充裕的下压力。后视镜上鲜明的切割块面也是缜密风洞测试的产物，可以有效抑制A柱区域的风噪。

　　乘坐的舒适感的细节：

　　1.凯迪拉克XTS配备UltraView大幅面全景天窗，无论前后排均可以获得透亮的氛围。在这一级别的豪华轿车中，配备全景天窗的车型并不多见。

　　2.凯迪拉克XTS用高档皮革和木料等材质，为驾乘者营造舒适而奢华的氛围。许多细节的设计也着力于提升驾乘者的体验，内饰中有可能与身体碰触的部分，都以软质的材料制作。比如，中控台边缘增加一块保护乘员腿部的软垫，即使有些驾车者长时间把腿靠在上面也不易造成疲劳和损伤。

　　精致感的细节：

　　1.从C柱和三角窗之间的装饰线条，到车内的门把手，这些通常会被设计师“一笔带过”的地方，凯迪拉克XTS的设计师都赋予其丰富的层次和曲面，以及不同表面质感的组合运用，具有强烈的设计感。

　　2.凯迪拉克XTS真皮包覆的仪表台中央有一条缝合线，正好与发动机舱盖中央的棱线连成一线，给人以一种内外延续和融合的整体美感。

　　空间感的细节：

　　凯迪拉克XTS拥有同级车型中最大的后备箱，容纳车上所有乘员的行李自然不在话下，包括高尔夫球包，这些中国成功人士车辆后备箱中最常见的物品了。

　　开的感觉和安全问题

　　光有科技和人性化的细节还不够，毕竟车辆的操控和安全是根本。让我们听听开过的专业人士是怎么说的。

　　专业评测租赁车辆的CarrentingReviews对一辆从National租车公司租来的凯迪拉克XTS进行一天深入体验后表示：凯迪拉克XTS虽然尺寸比以往的DTS小一些，National公司将其列为豪华车，而不是更高的级别，但XTS的空间和舒适度大大超越了期望值，而灵活操控的感觉也不像一辆2吨左右的大车。这个评价很实在。

　　专业媒体人士评价说：“开了100多公里XTS，车的稳定感很好，底盘扎实但不僵化，操控灵活而不轻飘，是完全不同于德系风格的、又完全够水准的豪华车感觉。”为什么会有这种感觉呢，这主要体现了全球响应最快的主动式悬挂系统--MRC电磁感应主动悬挂系统的优势，以创新技术突破传统机械悬挂的物理极限，相当于每1/1000秒都会得到一次新的调校。呵呵，开的爽还是有科学依据的。

　　安全性呢？别急，看看NHTSA的评价。

　　美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）公布了凯迪拉克XTS侧面碰撞视频。在速度为62.39km/h的侧面撞击时，凯迪拉克XTS的B柱和车门抵御了大部分的冲击能量，未有异物侵入，留给车内乘员充裕的生存空间，在安全带的约束下侧安全气帘起到有效缓冲作用，因此NHTSA给予五星评级。

　　侧面柱体撞击可谓NHTSA碰撞测试中最残酷的一项，模拟现实道路中非常致命的事故——车辆撞击树木或灯杆。当凯迪拉克XTS以32.20km/h撞向柱体后，车辆未发生结构断裂，柱体侵入后车内乘员仍有生存空间，侧气帘起到有效缓冲作用。对假人进行评估后，NHTSA给予XTS五星评级。

　　怎么样，通过以上CUE、细节改观以及操控性能的介绍，不知道你对凯迪拉克XTS是否产生了想了解的兴趣？对凯迪拉克品牌是否有了一些新的认知？