大众今年销量超200万辆，市场占有率超通用、丰田，8工厂扩产计划。
1983年4月11日，当第一辆桑塔纳在上海汽车厂组装成功的时候，或许谁都不会想到，这款车一生产就是29年，累计销量更是接近400万。
作为一款颇具“中国特色”的合资公司产品，29年间，桑塔纳不仅亲历了中国现代轿车史的演变，也开创了大众在中国市场上的“发家史”。
29年后，2012年12月16日，当采用了全新平台及全新设计语言的桑塔纳在国家体育馆正式上市时，新桑塔纳的重任再度来临：它将不仅是一款由中德双方共同研发的A级车，还将成为大众在2018年全面超越丰田计划的一部分；而对上汽集团来说，新桑塔纳的销量则将直接影响到其在各大汽车集团之间的销量排名。
旧瓶装新酒
10月39日，德国沃尔夫斯堡，10辆由全新一代桑塔纳组成的车队开始了浩浩荡荡向东进发的过程。他们用整整45天的时间跨越了欧亚大陆的14个国家。12月16日，当这一车队的主力成员风尘仆仆地站在国家体育馆的中央舞台上时，每辆新桑塔纳的里程表上都显示着，它们已经经历了19500公里的多路况和长距离考验。
这是上海大众为新桑塔纳精心设计的一次“回归”之旅，目的是彰显新桑塔纳虽然市场驱动力来自中国，但技术原点仍始自狼堡，是一款基于大众新的全球平台打造的新车型。
此次发布的新桑塔纳虽然使用了老款桑塔纳的称呼，但两者之间除了品牌名称之外，其实已经没有太大的血缘关系。彼时，老桑塔纳在国际上是作为B级车开发并且问世的，但全新桑塔纳已经转化为一款尺寸属于紧凑型，平台属于小型车的A级车车型。
“我们的团队，从朗逸开始，到帕萨特、全新桑塔纳，以及未来的车型，是作为大众汽车集团三大研发中心之一，参与到开发工作中的。”上海大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理的贾鸣镝称：“全新桑塔纳是由中德双方共同进行开发的。德国的动力总成和底盘等技术值得我们借鉴的，但是中国客户对于车身、内饰有更高的审美要求，所以在这些方面完全是由中国团队进行开发的。
这也是桑塔纳之所以会变成A级车的一个原因，贾鸣镝表示，因为中国市场新的消费需求正在赋予桑塔纳新的产品认知。而新桑塔纳推出后，老桑塔纳也会停产，未来全新桑塔纳的销量将超越停产的普桑和VISTA之和，即超越每月1.5万辆。
庞大产品规划
很显然，通过全新一代桑塔纳，贾鸣镝希望着能够再造一个中国A级车的市场新标杆。不过，上海大众的胃口还并不止于此。
就在新桑塔纳上市的当晚，贾鸣镝还同时曝光了上海大众在2015年前的部分新品计划，这份计划显示，未来上海大众将继续深化A级车市场的产品布局， 。
“从明年开始，朗逸会形成一个家族，会有掀背型、运动型以及跨界型朗逸，形成丰富的产品系列。”贾鸣镝称：“此外，对于A+、B-的市场，斯柯达品牌昊锐将会有一个新款，定位比新帕萨特略低一点。而就大众品牌本身而言，2015年我们也会推出一款针对A+市场的产品，该产品的定位将介于朗逸和帕萨特之间，略高于明锐。"
这样一来，“大众在A级车市各个细分市场都有车型分布。”贾鸣镝总结称，上海大众在A级车的产品矩阵将全面形成。
这将无疑大大增强上海大众在A级车市场的竞争力。据中汽协最新数据统计，今年11月，排名前十位的轿车品牌有8款是A级车，占轿车销售总量的近20%。“得A级车者得天下”已经成为各大车企追求的终极目标。
而未来几年内，SUV市场和C级车市场则将成为上海大众着力培育的新兴细分市场。据贾鸣镝介绍，明年斯柯达品牌会有一款A级SUV车——Yeti，大众品牌的B级SUV会在2015年投放。此外， 2015年年底，上海大众还会投放其产品线上的首款C级车，该车型将是大众汽车集团旗下大众品牌的第一款C级车，会采用更新一代的造型语言。
助推大众登顶
据悉，相对于如此密集的产品计划，上海大众的一系列扩产计划也已经提上日程。目前上海大众共有5座工厂，分别是上海安亭工厂（一厂、二厂、三厂）、南京工厂及仪征工厂，另外，上海大众还拥有正在建设中的宁波工厂、新疆工厂，这些工厂加起来总产能已达到175万台。而最新消息则显示，上海大众还在谋划在长沙兴建一座工厂，该工厂规划年产能为30万，从2013年起开始建设，2015年下半年投产。如果长沙项目顺利进行，上海大众在华的年产能将一举突破200万辆。
“今年12月份，上海大众品牌的销量便已突破了100万辆，而大众在华的另一家合资公司——一汽大众的年销量也早已达到百万辆级别，这意味着大众品牌今年在国内的销量将超过200万辆，市场占有率已全面超过通用和丰田品牌。”汽车行业分析师张志勇称。
此前，大众汽车集团曾宣布，从今年起至2016年将在中国追加140亿欧元投资，用于发展新技术、导入新车、扩充产能及推广全系品牌，以完成大众汽车的全球战略规划，即2018年超越通用和丰田成为全世界销量最大以及利润最高的汽车制造商。“配合这一目标，中国市场尤其是上海大众的表现，对大众集团来说非常重要。”贾鸣镝称。
