近日媒体报道，在武汉运营的上万台东风雪铁龙新爱丽舍出租车，与市场公开发售的同车型车辆相比，缺少ABS（自动防抱死系统）和EBD（电子制动分配系统），轮毂铝合金钢圈被换成铁钢圈，存在制动距离远、制动时间长等安全隐患。
事件曝光后，神龙汽车公司回应说，新爱丽舍出租汽车无论是否安装了ABS刹车系统，均符合国家乘用车制动系统技术要求和机动车运行安全技术条件。该公司在自行检测后表示，所有新爱丽舍车型均按国家相关法规要求，获得了产品公告和3C认证证书，且每年都通过了国家3C生产一致性审查。
这一解释也符合国家有关政策，因为国家的《机动车运行安全技术条件》并没有强制要求汽车装配ABS的硬性规定。神龙汽车还指出，经过调查分析，发现大部分“缩水版”出租车的制动系统更换了非原厂备件，一些出租车也未按要求进行定期保养，因此会影响到制动效果。
在这一引起各界强烈关注的事件中，谁是始作俑者？南方日报汽车周刊在网易汽车社区展开的微调查：“出租车减配，神龙汽车冤不冤？”也得到网民的热烈参与。结果显示，大部分认为，在这一事件中，神龙汽车确实有点冤。
调查结果显示，有2.6%的投票者认为“神龙按章做生意，无可厚非”；有12.06的投票者认为神龙汽车“提供减配产品，确实不厚道”；而有高达85.34%的投票者认为“责任在出租车采购掌控方”。
分析人士认为，“缩水出租车”涉及到整个出租车行业的管理链条。根据报道，事件中包括出租车司机、出租车公司、汽车公司这些市场主体，未能进行直接、正常的生意交易，而是被某种“有形的手”所左右。如果“有形的手”未能发挥正常功能甚至有所失职，那就能轻而易举地干扰一个类似出租车经营这样的封闭系统。
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