虽然大众品牌依旧是国内车市上最受追捧的汽车品牌之一，但近期其旗下一系列新车在外型和内饰上的套娃设计已经明显开始引出更多批评的声音。越来越多在网络上流传的有关大众的段子，都是和其旗下车型难以区分有关。品牌设计家族化固然能让品牌具备有易识别的特征，但不同车型之间设计的高度近似化却会让消费者对于购买不同定位的车型产生认知上的差异。例如：在已经上市的新桑塔和即将上市的新捷达之间，消费者该如何选择呢？
这个问题，如果放在新桑塔和新捷达诞生之前其实是一个很好解决的问题。首先，虽然老普桑和老捷达在设计上也有明显的大众家族的特征，但毕竟，这两款车的差异也很明显。老普桑是基于大众帕萨特B2平台制造，而老捷达则是基于大众的A2平台。不论是从等级划分，还是从内饰细节，空间尺寸上看这两款车都有所差异。因此，消费者可以根据自己的不同喜好来对这两款车进行选择。但是，在新捷达与新桑塔纳之间呢？
从造型上看，新桑塔纳与新捷达之间的差异就和新帕萨特与新迈腾一样，并不明显。除了头灯、雾灯以及尾灯的差异外，这辆车在车身线条和尺寸上都十分相近。所以，这给消费者带来的问题就是，选择哪款都没有问题。因为它们各自都属于大众品牌旗下。那么内饰呢？
目前，新桑塔纳已经上市，所以它的内饰造型相信很多消费者已经仔细看过。没错，依旧是如今大众的套娃范。只不过在一些具体配置上，减配严重而已。那么新捷达呢？一汽大众目前还在保持它内饰造型上的神秘。不过，根据我们日前所获得的谍照，消费者想要期待惊喜的希望也可以说落空了。
从谍照上看，新捷达的内饰和新桑塔纳的内饰基本是用一个模子里做出来的，不论是仪表板的设计、方向盘的造型还是中控台的布局，两者间都没有什么差别。唯一的区分两种的方法可能就是空调出风口的形状。新桑塔纳的出风口设计为长方形，而新捷达的设计则是圆形。
其余的配置方面，新捷达的多媒体娱乐系统采用了大众最新的设计风格，不过从配置上看高配车型也应该和新桑塔纳一样不具备GPS导航功能。但是在影音的使用效果上却同样带有
SD卡插槽和USB接口，这样的配置其实更符合消费者现代化的音乐收听习惯。在空调的配置上，我们所获得的谍照为高配车型所以其配备的是自动恒温空调。但根据消息，在低配版车型上则为手动空调的配置。总之，新捷达的内部配置完全可以参照新桑塔纳所公布的配置单来看，因为它们在内饰的布置上根本就是相同的。所以，在新捷达的高配车型上也会同新桑塔纳一样带有座椅电加热功能。此外，电动调节的后视镜也带有加热除雾功能。车辆后排没有设计中央扶手，但是有三头枕的配置。总体来看，这样的内饰设计方法和配置安排，确实是十分具有针对性的。
在车内尺寸上，由于新捷达和新桑塔纳都是基于大众的PQ25平台制造而来，所以这次它们的轴距也完全一样为2603mm。至于说具体的车身三围，新捷达的长宽高分别为4487mm、1706mm、1470 mm；而新桑塔纳的长宽高尺寸则分别是4473mm、1706mm、1469mm。从实际的数据上看，两车的三围尺寸也是基本一致。
安全系统的配置方面，参考入门级桑塔纳标配了前排双安全气囊、ABS防抱死系统、EBD制动力分配系统，可选装前排侧气囊。而BA刹车辅助以及TCS牵引力控制系统、ESP车身稳定控制系统则没有配备的情况来看。新捷达也应该会采用类似的配置方案，只不过一汽大众可能会让ESP成为新捷达的标配。
最后在动力部分，新捷达会和新桑塔纳一样同样配备大众的EA211系列发动机。其中1.4L 发动机最大功率输出为90马力/5500转，峰值扭矩则为132牛米/3800转；1.6L最大功率输出则为110马力/5800转，峰值扭矩则为155牛米/3800转。这两款发动机所搭配的变速器则为五速手动和六速手自一体变速器的配置。基本上，在动力总成方面，新捷达和新桑塔纳之间也不会有什么不同。当然，根据消息，在后期新捷达和新桑塔纳还会追加EA211系列引擎中1.2TSI和1.4TSI这两个涡轮增压发动机的版本，而届时与它们相匹配的则应该是7速DSG双离合变速器。
从以上这些对比中我们不难发现，新桑塔纳和新捷达直接不论是从品牌、平台、造型、性能以及配置等方面，都没有太多明显的差异。只不过，它们的制造分别为两家企业进行，因此在市场的定价策略上也会带有两家之间不同的风格差异。因此，新捷达的定价也不会太出乎意料，售价区间应该会处于8-12万元这一级别。所以，最后消费者应该在面对这两款车时就要面临一个选择的难题。两款挂着同一LOGO，在外型和内在也基本一样的车到底是应该怎么从中选出一款属于自己的呢？也许最终还是要看消费者本身对于捷达和桑塔纳这两个品牌的归属感如何了。现在看来，桑塔纳从上市之初就开始大打感情牌的营销其实是早有预谋。它所针对的不仅是同级别的对手，以及最大化的榨取“桑塔纳”这个品牌的价值。更重要的是，在针对新捷达，这招也同样适用。那么，“捷达”就没有感情牌么？其实好戏才刚刚开始。
