12月17日，戴姆勒公司宣布，旗下梅赛德斯-奔驰与北京汽车集团携手成立北京奔驰销售服务公司，双方股比为50∶50，将奔驰在华进口与国产车型销售业务二合为一，奔驰中国总裁兼首席执行官倪恺任新公司首席执行官。奔驰同时宣布，新公司成立后，将加速中国发展，未来三年将在中国推出近20款全新车型以及改款车型，每年还将增加50家经销商以进一步扩充奔驰在华经销商网络。

　　此前，奔驰在华存在两个销售渠道，即奔驰中国与北京奔驰，由两套管理团队分别管理，导致终端市场屡屡发生冲突，最明显例子为奔驰E级的销售上。国产奔驰E上市后，进口奔驰E“跳水”应对，直接影响双方利益，并拖慢奔驰全球总部对中国市场的规划。今年8月，戴姆勒增资奔驰中国，股比例由51%增至75%，拥有奔驰在中国最大的经销商网络的利星行股份由49%降至25%，迈出渠道整合的关键一步。整合利星行未占任何股比，北京汽车话语权大幅提升，并能派出一高管与奔驰方高管共同行使管理权。

　　新公司成立伴随着新战略发布，奔驰中国宣布，将推进2015年在中国市场的销售扩张行动“China Sales Initiative 2015”，未来3年内将在中国发布20款新车和改款车，包括新奔驰B级和M级，并将在中国加大投产奔驰GLK车型的力度。奔驰还将着手大力推进在华经销商网络的增长，在大约100个城市将经销商数量提升到220家，未来每年将新增设50家经销商。销量方面，奔驰计划到2015年将在华年销量提高到30万辆，其中70%为中国本土生产车辆。

　　显然，奔驰将在华销量与市场份额放在第一位，这意味着未来数年豪华车市场价格战将硝烟四起，进一步吞噬企业和经销商的利润空间。但“先做大市场，再考虑利润”，八年前宝马在史登科带领下执行这一策略，实现了品牌与销量的双重收获。据悉，奔驰全球“老大”蔡澈博士一直将中国放在发展战略的核心部分，专门设置负责中国市场的董事会席位，由Hubertus Troska担任，该任命已经于12月13日正式生效。奔驰想逆转奥迪与宝马，中国市场不容有失。

　　栏目预告

　　德系三大豪门同场竞技

　　浪淘沙始见金，为了准确把握中国车市命脉，信息时报从下周起将开辟一个全新栏目《竞技场》，信息时报记者将从品牌、战略、技术、产品、企宣以及渠道等各个影响巨头在华命运的因素来来甄选谁是当下的“中国好汽车”。首期，我们将推出曾经在华书写“三国演义”的欧系三大豪华汽车品牌——宝马、奔驰、奥迪之间的格局变化。奥迪不久前宣布2020年要赶超宝马，奔驰则重新落实娘家，国内车市战火从中级车蔓延至豪车阵营，三十年河东变河西，国内豪车市场格局将何去何从？敬请期待。

　　记者观察

　　奔驰再不追赶就晚了

　　事实上，渠道整合拖慢了奔驰在华发展速度，中国豪华车市正在从“三国演义”过渡成“二人转”，奥迪、宝马在前面领跑，奔驰追赶步伐开始变慢。

　　数据显示，11月奥迪在华销售3.76万辆，同比增长25.9%，前11个月累积销售37.05万辆，同比大幅提高30.7%。宝马11月在华售出3.1万辆，同比增涨62.3%，前11个月，宝马累积销售29.6万辆，同比增长37.6%。奔驰11月继续维持下滑，同比下跌6.6%，前11个月仅在中国，奔驰就落后奥迪超过18万辆。

　　11月，宝马在中国累计完成累计销量100万辆的市场目标，马上制定出第二个100万辆的时间表——3年，与奥迪几年前市场规划如出一辙。在微增长市场大势难以改变的情况下，留给奔驰的时间并不多，再不发力追赶，就晚了。