2010年下半年，成都成为“十城千辆”工程第3批5个试点城市之一。该工程旨在通过财政补贴，在试点城市开展新能源汽车示范运行，以对私人购买电动汽车起到示范和带动作用。2012年，是“十城千辆”工程的收官之年，根据新能源试点城市按照末尾淘汰的要求，新能源汽车保有量和完成率低的试点城市很可能会被淘汰。
两年过去，成都的公共交通领域不乏新能源汽车的身影，但在私人购买方面，绝大多数仍在观望。目前已建成的专供私车的充电桩，也处于大量闲置状态。华西都市报记者刘春梅余行摄影郝飞
尴尬
武侯新城及附近的地下停车场安装了电动汽车充电桩，两年过去，车库安保人员从没见人充过电问题
电动车电池续航能力普遍低下；成本高，约占整车造价70%左右；寿命较低，报废后该如何更换也需厘清建议
汽车归个人，电池归国家，没电后到换电站去重新换电池，付电费、电池租赁费用和折旧费用
公共领域电动汽车不再陌生11日中午1点，成都府城大道南侧石羊场充电站内，等待加气的纯电动公交车停满整个空地。作为成都首个电动汽车充电站，6路、12路、28路等已开通电动班次的公交车都在这充电，每天充电车辆60余台次。
李师傅边做着进站公交的登记边说，自2010年运行以来，石羊站使用率很高，从未出现“撂荒”情况。
有着4年公交车驾龄的6路公交车司机严禄成说，与普通CNG公交比较，“电动公交充电时间长，充满要三四个小时，比普通车每天少跑两个来回。”92路车队的驾驶员季超也希望电动公交车电池续航能力能更持久，充电时间短些。他还说，电动公交在该车队运行3个多月来曾出现过故障。
在严禄成看来，电动公交好处也很明显，“起步平稳，车内没有煤气味，较安静，轮胎也进行了降噪处理，很受乘客欢迎。”
成都市公交集团公司运行处相关负责人介绍，目前成都电动公交车已有200多台，在20多条公交路线上运行，年底还将增加100多台。
私车充电桩安装两年未见使用与公交车充电站的火热场面相比，专供私家车充电的停车场充电桩则不只是“冷清”那么简单。
2010年11月，武侯新城及附近的地下停车场安装了成都首批15个电动汽车充电桩。
两年过去，原本该为私家电动汽车专停的车位，早已被普通燃油汽车占据。车位上的充电桩，全部没通电，保持着安装时的状态。
“至少从我在这起，就还没看到有人充过电。”11日下午，车库安保人员谭师傅说，他守车库两年多，知道充电桩是为电动车服务，但汽车来来往往，他从没看到过充电汽车，就更别说用这个充电了。“充电桩曾布满灰尘，前两天有领导来视察，临时擦的，现在才这么干净。”
与武侯新城的充电桩相似，记者调查发现，目前成都各地的私家车充电桩闲置现象普遍。电力部门统计，成都年底前共将建成700余个交流充电桩，有30%处于长期闲置状态，使用中的多为公安、环卫等公务用车。车主说
开电动私家车每月电费仅多付90多元
12月11日上午，刚从崇州到达清江东路，郑守权马上就为车子充电。长长的电线从6楼一直垂到1楼，郑守权的蓝色奇瑞电动车就停在楼下。
今年6月，崇州市崇阳镇的郑守权在达州买回这辆纯电动轿车。经历一番波折，“来回跑了7趟车管所”，11月29日，郑守权才为车子上了牌照，拿到机动车行驶证。行驶证上，只有车辆识别代号，发动机号码一栏则以“-”取代。12月11日上午，他首次将车子开到成都的营销中心做检查和保养。
郑守权是崇州市大划镇的干部，从家到单位，大约10公里路，此前曾开过二手的奇瑞QQ轿车。
购买电动车后，郑守权每天上下班开，顺带接送孩子上学，驾驶体验让他比较满意，“行驶安静，速度可以到50多码，60码以上会响警报。”
白天开，晚上充电，郑守权住二楼，车子停在楼下，直接配一根充电线连到室内充电，家用三座插孔即可充电。车子充满电需 8到10多个小时，充满后最多一次他开过130公里。“要是继续开，剩余电量就在警报线以内，对电池有损害。”
郑守权算了一笔账。过去开燃油车，每个月跑1000公里左右，需至少500元油钱。现在电动车入手5个多月，已开了8700公里，1度电可以跑10公里，每个月只比以前多付电费90多元。郑守权认为，只要不出远门，开电动车很方便。
虽然成都市区已有地下停车场安装了充电桩，但郑守权并不知晓具体分布地点。他希望私家车充电桩能尽快普及，最好能走哪儿充哪儿。基础设施充电站建设远超电动车发展
“从2010年首个充电站落成至今，成都即将迎来国家相关部委对试点工作的整体考察。”12月7日上午，记者见到省电力公司电动汽车服务公司总经理助理李锦帆时，他正为即将到来的“大考”准备资料。
资料中显示：2010年中旬，西南首个充电站石羊充电站建成。2010年底，首批15个交流充电桩投用。至今年7月，已有6个充电站51套直流充电桩投运，可同时满足51台电动公交车充电。至今年7月，累计为8278台（次）车辆充电，累计充电电量达100.2万千瓦时。年底前，还将有8个新建充电站投入使用。此外，年底前将有700多个交流充电桩，供小型电动汽车充电。
李锦帆说，目前成都的变电站及相关充电配套基础设施，已基本覆盖整个主城区范围。基础设施技术和建设情况，远超电动车的发展。症结电池续航能力低寿命短
四川省汽车工程学会汽车营销委员会副秘书长张俨艺说，据不完全统计，目前四川私家电动轿车保有量在500到1000台左右，成都大概两三百台。但这个数字并不确切。
“普通市民买车，首先考虑价格，其次是行驶里程。环保与否，并非首要考虑。”李锦帆分析，一般私家电动车充满电至少需 4小时，只能跑150公里左右，电池续航能力普遍低下。同时电池成本高，约占整车造价70%左右，电池寿命较低，报废后该如何更换也需厘清。
西华大学交通与汽车工程学院副院长彭忆强认为，相同类型汽车，电动车价格过高，消费者难接受。“电池安全问题没有百分百过关，也让消费者有顾虑。”建议汽车归个人 电池归国家
对此，西华大学电气信息学院教授杨景常建议，电动汽车归个人，电池归国家，消费者购车后采用租赁电池方式，没电后到换电站去重新换电池，付电费、电池租赁费用和折旧费用，换电池时间远低于充电时间。
李锦帆认为，只要突破电池技术瓶颈，电动汽车会成为未来发展趋势，并迎来爆发式发展。各地电动车二级城市更欢迎
比亚迪汽车销售公司总经理助理李云飞说，目前该公司纯电动汽车主要投入公共交通领域。由于成都未在个人购买电动汽车补贴试点城市，目前尚未在成都销售纯电动轿车。
奇瑞新能源汽车四川代理商岳川东说，由于城市半径较小，纯电动轿车在二级城市更有吸引力。6月至今，达州已销售60多台，遂宁、乐山也有订单，在成都设营销中心后有市民试驾，尚未下单。
岳川东说，奇瑞这款电动车续航能力在100到150公里之间，如果在30%剩余电量前充电，充电次数可达700次，电池报废后奇瑞以旧换新，需 3000元左右。岳川东看好电动轿车市场，希望配套设施更完善，国家对电动汽车有更多支持。
“十城千辆”工程即十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程，由财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委等四部门于2009年1月共同启动，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行。
