分析表明，今年美国新车销售强劲增长，主要是超低利率带动了持续的换车热潮。欧盟汽车市场惨不忍睹，其最大的问题就是在需求低迷时期凸显的汽车产能过剩。而由于每千人汽车拥有量仍低于全球平均水平，中国作为全球第一产销大国的地位将长期不可撼动。
近日，全球著名汽车杂志――美国WardsAuto刊登系列年终专稿，对今年美国、欧盟、中国及其他新兴汽车市场进行了分析，并对今明两年全球主要汽车市场做出增长预测。
今年全球汽车销量预计8310万辆
在对欧债危机及其对全球的影响做了分析之后，WardsAuto乐观地认为，今年全球汽车销量将达8310万辆，同比增长6.5%；明年将达8700万辆，同比增长4.7%。其中，美国、中国及其他新兴汽车市场都将保持正增长，唯有深受欧债危机拖累的欧盟汽车市场呈现了负增长。
据WardsAuto分析，今年9月欧盟央行承认其主权债务危机依旧严重，并将准备启动债券回购计划，此举被认为对于稳定欧元汇率起到了支撑作用，并对国际化程度最深的全球汽车产业产生了积极影响，一定程度上消除了笼罩在其上的不确定性，对于跨国车企及零部件企业的投资和排产计划尤为重要。
美国：超低利率带动换车潮
今年的美国汽车市场可谓牛气冲天，与欧盟汽车市场大幅下滑、中国汽车市场大幅放缓成鲜明对照，美国汽车产业整体出现了产能不足。福特在北美的10家工厂每日三班倒运转，产能利用率达110%；大众汽车在美工厂产能利用率更是高达145%。1～11月，在美国汽车市场21个轻型车(包括皮卡在内的乘用车)品牌中，只有纳威司达、三菱、萨博几个边缘品牌是负增长。
WardsAuto预测，今年美国汽车销量有望达到1530万辆，明年最保守预测也能超过1540万辆。此前，据美国另外一家汽车权威机构AutomotiveCompass预测，今年美国汽车销量只能达到1430万辆。即便如此，今年美国汽车销量已经恢复到了2008年金融危机之前的水平。2009年，美国汽车销量仅为870万辆。
按说今年美国的经济形势并不好，国内消费信心会继续低迷，失业率居高不下，奥巴马能在这种经济形势下成功连任，被美国媒体认为是“美国经济脆弱得经不起折腾”的结果。年初，美国史上最低利率水平使得美国经济学界对市场做出误判：在经济低迷时期，因为消费信心不足，低利率反而会进一步抑制需求。叵料这一规律并不适用于今年的美国汽车市场。据WardsAuto分析，美国新车销售连续两年强劲增长，主要是超低利率带动了持续的换车热潮。数据显示，截至2011年底，美国卡车和私家车(乘用车)的平均车龄为11年，换车周期之长，远远超出人们对这个汽车王国的想象。但现在的超低利率使得汽车厂家可以制造出更丰富的车型，经销商可以更大胆的囤货，消费者可以更低的车贷成本换购新车。
大众汽车美国4S店
欧盟：产能过剩束手无策
今年的欧盟汽车市场可用“惨不忍睹”来形容。WardsAuto预测，今年欧盟汽车销量预计达到1940万辆，同比下降4.2%；明年情况会有好转，预计销量可达1970万辆，同比增长2%。在欧盟25个国家中，今年汽车销量最惨的是意大利，全年跌幅可能深达21.4%，法国和西班牙紧随其后，跌幅可能分别将达11.8%和10.5%；即便抗跌能力最强的德国汽车市场，其销量也下滑了1.2%。
WardsAuto认为，近年来欧盟汽车产业最大的问题就是在需求低迷时期凸显的汽车产能过剩。不同机构对欧盟汽车产能过剩的估计差别很大，最低为每年200～250万辆，最高为每年500万辆。但这并非问题的关键，关键的是欧盟对过剩的汽车产能束手无策，汽车厂家也很难对削减产能达成一致。其困难在于，削减汽车产能将导致大量汽车工厂关闭，致使这些国家的失业形势进一步恶化。而在汽车卖不出去的情况下还要维持过剩的产能，汽车厂家在好年景时赚取的利润就被吞噬掉，必然影响到未来的新车开发，等到市场复苏时竞争力就会下降。
中国：汽车销量将稳居全球第一
WardsAuto援引中国汽车工业协会的预测数据，今年中国汽车销量有望达到1950万辆，增幅为5%～5.8%；其中乘用车销量1609万辆，增幅为11%。2013年预计销量达2030万辆。而据AutomotiveCompass预测，今年中国汽车销量可达1820万辆，2013年达到2050万辆。
WardsAuto认为，受中日危机影响，今年日系车销量损失惨重，将拉低中国汽车全年销量。而这一不稳定因素也将对明年中国汽车的整体销量产生影响。
对比其他新兴市场，今年中国汽车销量增速大为放缓，甚至低于印尼和越南，但是WardsAuto援引J.D.Power的分析说，中国作为全球最大汽车市场的地位将长期不可撼动，其增长潜力主要来自两个方面：一是经过10多年的高速增长，中国每千人汽车拥有量仅为50辆，远远低于全球130辆的平均水平；二是中国的城镇化进程已在中共“十八大”确定为国家长期发展战略，在这一过程中，新增的汽车消费人群将呈现滚雪球般的膨胀――近一两年来三四线城市以下汽车市场的快速增长就非常能说明问题。
