2012年，上汽依维柯红岩（以下简称上依红）共计出口重卡1850辆，同比增长551%；2013年，上依红要向国外出口重卡4900辆，同比增长165%；在未来的几年内，上依红甚至要达到年出口重卡1.3万辆的规模。

　　这个目标，究竟是志向远大，还是好高骛远？

　　在近日举行的上汽依维柯红岩2013商务年会上，熊伟铭等公司高层为这个问题揭示了答案。

　　从单一渠道出口转向三驾马车拉动

　　近年来，随着国内重卡市场的快速下滑，各厂家都把海外出口作为减轻损失、规避国内风险的撒手锏之一。这其中，上依红属于典型的后来者居上的企业。

　　据海关数据显示，2011年，上依红出口仅有284辆，出口规模居于全行业前八名开外。而到了2012年，上依红出口就已经达到1850辆，跃升行业前八，同比增幅更是达到551%，高居行业第一。

　　上汽依维柯红岩销售事业部总经理曹宗强认为，上依红出口销量能在2012年取得超过500%的提升，主要受益于海外战略的调整。2011年以前，上依红重卡出口主要依靠自营；2012年，上依红出口从单一渠道向多渠道并举转变，由自营出口、经销商出口和股东方代理出口“三驾马车”共同拉动。这一“战略转向”，极大推动了上依红2012年的出口业绩，并将进一步影响该公司2013年乃至未来几年的出口表现。

　　据介绍，2012年，已经有多家红岩经销商在海外投资建店，如江苏红岩科技已在埃塞俄比亚、尼日利亚、苏丹建设销售服务一体店，在吉布提设立了KD组装厂；中地海外在迪拜、尼日利亚设立了分公司；重庆上汽在缅甸建立了销售服务一体店，在老挝合资建立4S店。这些经销商在海外的开疆拓土，为红岩车的出口创造了良好条件。

　　“今年国内市场低迷，很多经销商卖车不赚钱，还面临很大的风险。但是，做海外市场的经销商收益普遍都很好，这个收益不仅比今年国内单车利润要高，而且比2010年中国重卡市场最火爆时做内销的单车利润还要高。”上依红总经理熊伟铭这样告诉记者。

　　另一方面，今年9月，上依红与其股东方——意大利依维柯公司签订了出口协议，红岩车将借助依维柯全球网络进行销售。在此之后的几个月时间里，已有多批打着IVECO商标的红岩杰狮重卡“借船出海”。

　　十二五要达到1.3万辆出口规模

　　“我们明年规划的出口目标是4900辆。”熊伟铭对记者说道，这个目标的提出，同样是受到了2012年出口多渠道并举成果的鼓舞。

　　“在这4900辆当中，上依红自营出口是1600辆，依维柯公司代理出口是2500辆，经销商出口是800辆。”曹宗强补充说，红岩将继续鼓励有实力的经销商走出国门，开拓海外市场，并计划将上依红国际业务部门人员编制由8人扩大到32人，同时设立上依红自己的海外办事处。

　　“明年，依维柯会协助我们开发专门用于出口市场的红岩车型，包括右舵车和通过欧洲ECE认证的车型。非洲和东南亚有些国家要求方向盘右置，有些国家还有ECE认证的要求。”熊伟铭这样说道，“这款车明年会推出来，这也是我们预计2013年出口能快速提升的一个重要原因。”

　　实际上，商务大会上举行的签约仪式，也为熊伟铭的出口策略做了最好的诠释。商务大会现场，上依红与依维柯公司签订了出口阿尔及利亚2000辆重卡的供货协议。根据协议，依维柯公司将利用其在北非的经销服务网络，向阿尔及利亚出口2000辆红岩重卡。并且，这一出口订单要在2013年年内完成。

　　熊伟铭认为，中国重卡在性价比上的巨大优势，将支撑上依红未来数年的可持续发展。“我们单价25万元的车，卖到一些国家去，加上运费和关税也就只有40多万。而欧美一辆重卡原产地价格至少70多万元人民币，运到出口国就要80多万。这种极高的性价比，是中国重卡在海外广受欢迎的主要原因。”

　　“在公司的五年规划中，我们的最高年出口量要达到1.3万辆。”熊伟铭说道。按照上依红年产销8万辆重卡的五年规划目标，出口销售占比约为16.25%。这个看起来并不算高的中期目标（重汽等企业出口占比目标都超过20%），能够顺利实现吗？

　　关键还要看明年。