广汽本田是中国汽车行业的一面旗帜，在业内保持了诸多第一，比如最早推出中高级车、最早建立4S店模式、最早推出合资自主品牌等……在经历了14年的发展后，中国汽车市场高速增长，也带来了繁多的车型和激烈竞争。而对于广汽本田来说，不得不面对的现状是，1998年—2003年六代雅阁时代的明显优势难以再现，并且由于新车型投入略缓慢，不断被后来者超越，当年的追赶者已经达到或即将达到年产销百万辆的高度，但广汽本田却仍在40万辆附近徘徊。

　　但这并不能成为众人小看广汽本田的理由。2013年，在经历了长时间的产品导入空白期以及日系车销量下滑危机之后，广汽本田正式进入二次腾飞元年，即将迎来产品密集换代和导入时期。

　　从世界同步到“中国定制”

　　未来两年，按照计划，广汽本田将每年投放三款新车。而明年，除了现有锋范、歌诗图等车型的改款，合资自主品牌理念S1的中改款车型、全新中级车和第九代雅阁都将相继上市，而千呼万唤的SUV车型也有望在明年年末亮相。

　　有人说，当年广汽本田发展得那么快，最重要的就是把握了机遇，与世界同步。相对于有些车企导入那些过期的产品，广汽本田把世界同步的雅阁导入中国市场并获得了成功。而近两年，营销从来“慢半拍”的本田，经过忽视中国市场的教训，开始重新重视中国市场，把中国市场的定位变为仅次于美国市场，而且把中国市场从亚太区中独立出来，重点打造中国区市场。

　　而此种觉悟的最直接体现就是广汽本田的产品不再是单纯的与世界同步，而是根据中国车市市场份额的变化，洞悉消费者的需求，不断研发出贴着“中国式标签”的车型。而最受关注的第九代雅阁和以Concept　C为蓝本的全新中级车，它们都是“设计本土化”原则下的作品。

　　广汽本田执行副总姚一鸣在广州车展(微博)上表示，“明年开始所有将上市的新车型都是超短期开发，为了尽快推出新车满足中国市场的需求。明年推出的中级车，仅用了不到两年的时间进行开发，在广汽本田的历史上这是从来没有过的。而理念中期改款仅用了一年多时间打造，并且是在我们自己的研发中心还非常年轻的情况下。”

　　据广汽本田透露，未来的新车型，首先每一款至少在审美观方面能够符合中国消费者的需求。比如理念中期改款车型，外观和内饰都变得更加的时尚，跟原来的理念相比完全脱胎换骨，不再是众人眼中的“换标思迪”。而对于全新中级车，广汽本田有更加明确的定位。目前国家对公务车的要求是发动机排量在2.0以下，很明显雅阁无法满足公务车的采购条件。因此这款中级车将定位于雅阁和锋范之间，很大程度上考虑了公务用车的需求。广汽本田还透露，这款全新中级车是针对中国市场的唯一产品，与美国和欧洲市场上的本田产品完全不同，虽然配备本田汽车最先进的科技，设计部分则完全考虑中国人的审美进行。

　　第九代雅阁将是百万俱乐部主舵手

　　而第九代雅阁无疑是明年的广汽本田的重中之重。记者近期收到的第一手消息显示，第九代雅阁将于明年下半年上市，拟将采用缸内直喷和涡轮增压技术，并会加长轴距到2.8米左右。此前海外版本本田第九代雅阁官方给出的轴距为2776mm，轴距相对于雅阁八代要短上24mm，但根据中国市场消费者对加长化车型的喜好，明年引入国内的第九代雅阁实现本土化加长也就成为了必然。

　　本田于去年东京国际车展上，面向全球发布了全新一代环保型汽车动力总成技术“EARTH　DREAMS　TECHNOLOGY”。而本田中国本部长仓石诚司近日则表示：“本田将加速向中国引进全新的动力总成技术，从明年开始在华全线产品将换装全新一代发动机。”而第九代雅阁正是此项高效发动机的受益者，2.0T+CVT的动力总成将成为最大的亮点之一，其采用了缸内直喷及涡轮增压技术，兼具高功率与低油耗的双重特性，与同级别发动机相比具有一定的优势。

　　为了造出符合国内市场的高性价比车型，完全基于中国本土化发展的定位，零部件的供应业随之进行了全面深化的本土化培育。另据姚一鸣称，广汽本田从自己的技术部抽掉了20多人指导供应商，现在要求供应商制造出来的零部件兼具高品质和低成本，而且用国产的原材料降低成本。他表示，“现在我们有能力培养自己的本土供应商。”

　　而在产能上，广汽本田第三工厂已经开始建设，预计2014年建成投产，广汽本田将努力朝百万辆的生产能力发展。“十八大提出了收入翻番，这也让我们对未来的发展更有信心，而且广汽本田的产销量也将倍增。”姚一鸣说。

　　从广汽本田每年三款车型的引入，足以窥见本田中国布局脚步的加快和广汽本田话语权的增大，而产品不足的局面也将随着广汽本田第三工厂2014年的投产而画上句号。相信随着包括尊重中国本土化的第九代雅阁等全新车型的导入，广汽本田进军百万俱乐部的愿景也将很快得以实现。