奔驰或许不用太过于在意自己的品牌影响，因为这对于其来说或许本身就是一个伪命题。

　　也正是因为如此，奔驰中国市场营销副总裁毛京波才对过去五年的奔驰品牌复位工作如此自信：“过去五年间，梅赛德斯-奔驰在中国启动的‘品牌复位’战略已经取得了巨大成功，我们已经搭建起中国最为成熟和完善的品牌以及市场营销平台。”

　　但过去五年的努力，或许在不经意间就可以挥霍殆尽。还是在中国年度车展的收官之战——广州车展(微博)上，11月22日的媒体日下午，奔驰展台现车主拉横幅质疑质量问题，并将奔驰展台的新车砸了，同时与奔驰展台工作人员现场发生冲突，引起大量观展观众围观。现场保安最后将拉横幅车主带离车展。

　　这一戏剧性的事件随后在微博平台上被广泛传播，对于向着“年轻奔驰”方向努力的奔驰来说，这绝非一个好消息。众所周知，在中国的微博平台上，最为活跃的便是年轻群体。而结合评论，更多的围观者给出了奔驰店大欺客的评价。

　　对于广州车展上的意外，奔驰本身或许并未在意，因为在过去的若干年间，这种事情已经上演不止一次了。与宝马品牌与官二代、富二代的玩世不恭贴在一起相比，奔驰品牌似乎更多的被质量问题所困扰，这或许并非一个巧合，却在一点点侵蚀奔驰品牌本身的价值。

　　有媒体统计，今年以来，奔驰E级不断报出曝震、涡轮增压器漏油等问题，奔驰C级的车内异味问题也被全国各地上百位车主投诉。对此，奔驰方面没有积极回应车主们的投诉，并坚持不做产品召回。各地的车主们用尽自己所能，联系了各地的报纸、电台、电视台等新闻媒体，一时间，关于奔驰质量问题的投诉报道几乎占据了所有维权类栏目的头条。

　　这也就不难理解，在刚刚进行中国区业务的换帅、同时渠道的整合进入尾声之后，奔驰在中国的业务发展本应该“春风得意马蹄疾”，但现实却依然残酷，奔驰依然落后宝马和奥迪不止一个“身位”。数据显示，奔驰品牌汽车今年前10个月在中国市场的销量达到169070辆，较去年同期相比增长8%，依然远远落后于竞争对手宝马和奥迪的增速。

　　对于奔驰来说，还有一个福祸不明的消息。

　　此前，奔驰在中国最大的经销商又有了一个新的身份。据悉，在11月28～30日举行的经销商年会上，奔驰经销商联会将成立，到《汽车观察》本期稿件截稿为止，从目前透露出来的消息，利星行作为奔驰最大的经销商首当其冲，排在仁孚、中升和广汇前面。据悉，奔驰经销商联会早在3个月前就开始运作。

　　利星行曾经一度占到奔驰中国股比的49%。

　　由于其兼具厂家与经销商的特殊身份，曾引来不少争议。今年8月，据报道，奔驰中国与利星行达成一份股权调整协议，戴姆勒持股比例从51%提升至75%，利星行则从49%降至25%。有业内资深分析人士称，一升一降之间，利星行完成了一次从“股东”到“经销商”的“转身”。

　　据了解，此次成立的奔驰经销商联会“旨在与厂家进行更有效的沟通”，包括奔驰旗下200多家中的70%，即近150家，其中利星行占三分之一的比重，在经销商层面发挥作用的意图明显。而一位长期从事汽车销售的人士更表示，经销商联会组织一般来说都是和企业进行“博弈”的平台。

　　“强势厂家对待经销商喜欢逐个击破。比如降价5万，厂家只支持1万，而经销商自己就得割肉4万。如果经销商不同意，厂家便‘利诱’，通过返利承诺，说服其中一家经销商降价，最终其他经销商只能被迫降价。联会使得经销商团结起来与厂家谈判，将有效改变这一现状。”上述人士表示。此次加盟联会是否意味着利星行转移“阵地”，继续与厂家博弈？

　　如果上述猜测成真，对于一心想加快在中国市场布局的奔驰来说，这绝非一个好消息。显然，利星行并未甘于股份调整之后的地位，其谋求主导权的决心一直未有改变。