伟大变为可笑只有一步，但再走一步，可笑又会变为伟大。佩思的名言，提示万事贵在坚持，但执拗的坚持却又各有利弊。

　　面对全球经济放缓趋势带给汽车业界的阴霾，有的企业适时选择放弃原有战略部署，尝试新鲜的因地制宜的解决方案；有的企业则坚守阵地，希望可以顺势趟出一条路来；还有的企业过于坚持，不撞南墙不回头。

　　据综合外电传闻，通用因不满法国政府在提供PSA 金融援助后杜绝法国方面裁员，而放弃欧宝与PSA 汽车业务合并重组的计划，致使PSA 开始寻求其他的合作伙伴（印度塔塔汽车）替代。事实上，通用是不会放弃PSA 的，因为其在关键领域缺乏足够的经济规模，“如果能够通过与PSA 的合作获得足够的经济规模，那就应该这样继续做下去。”

　　11 月6 日， 日本第四大汽车生产企业铃木汽车宣布退出美国汽车销售市场，美国铃木汽车已向美国联邦法院申请了破产保护，今后将集中于摩托车销售业务。

　　在美国、印度等市场遭遇重创后，铃木开始死守中国市场，发誓永不言败。可谁知伴随“钓鱼岛事件”升级影响，长安铃木和昌河铃木近两月共在华销售全系铃木汽车销量同比下降44.5%，铃木国产车业务出现边缘化端倪。

　　截至目前，全球超豪华车品牌中独立运营的只有阿斯顿. 马丁一家，虽然独立运营能够使自身得到很好的发展，但对于新车投入巨大的研发成本也会使厂家入不敷出。如今，阿斯顿. 马丁的最大股权拥有者Investment Dar 投资公司将出售已经负债49 亿美元的阿斯顿. 马丁68% 股权，而喜爱赛车运动的丰田汽车公司对于收购阿斯顿. 马丁有着浓厚的兴趣。只是不知道这样的收购能为丰田带来多少战略转机？毕竟全球信贷短缺对于汽车企业的生存发展带来的压力在短时间内无法解决。

　　也有一部分人是在别人荒废的时间里学会坚持而崭露头角。

　　虽受欧债危机及中东、北非动荡局势影响，传统能源供应格局的不确定性增加；同时在可预见的未来，新能源发展成本及技术瓶颈又“云里雾里”。但在刚刚结束的美国洛杉矶车展上（如图），我们看到其全球首发的50 款新车中，已有20 多款全电动或插电式电动车型和至少10 多款的清洁柴油车。由此证明，环保仍是汽车行业创新的主导方向。

　　另据英国广播公司（BBC）报道，全球四大会计师事务所之一的普华永道报告显示，2012 年首季度，中国公司在欧洲的并购数量首次超过欧洲公司在中国的同等活动。且与以往中国海外并购的主要参与者多以国有企业为主不同，现如今一些在前期取得良好发展且资金实力较强的民营企业也开始积极参与到中国海外并购的大潮中，如吉利收购沃尔沃，万向收购美国A123 电池厂等。由于中国汽车企业现阶段具备充足的资金储备，且拥有政府和国家金融机构的大力支持，极具潜力成为国际汽车集团部分优质资产下的有竞争力的买家。