2012年的中国汽车市场收官在即，盘点下来整个的产销量温和越上1900万辆大关已不是什么问题。虽然中国汽车市场的关键词已成为了微增长，但是在明年，也就是2013年一举越上2000万辆的产销量大关也不是多大的问题。全球汽车大国的位置我们已经是坐稳了，但是离汽车强国还有多远？或者说何时能圆汽车强国之梦？谈及这样的问题，不免让人遗憾多多。

　　一、中国汽车市场虽然一举摘取了全球汽车大国的桂冠，但是年底一经盘点，产销量过百万辆的那么四、五个大户中清一色的都是合资企业，自主品牌车企无一进入其中。那么忙碌了一半天，我们承受着一、二线城市的全面拥堵，三、四线城市的消费力透支，GDP成了花样文章，主要的市场红利都贡献给了别人。十万以上的乘用车市场几乎没有多少我们自主品牌产品的生存空间，那么这一场辛苦下来，真是乱了自己的环境，肥了别人的腰包。

　　二、在燃油动力车型领域，我们的市场换技术论以完败而告终，在这个领域已无法超越别人已成定局。而在原来还有点呼声的，以电动车为代表的新能源汽车领域，随着那个究竟针对什么目的的十城千辆计划（叫说法或更合理些吧），却在收官之年远未能达成预期目标，让我们在电动力领域所谓弯道超车之说，大概又成其为自恋之说。

　　三、在汽车大国已成定局的情况下，一线城市已全部沦为堵城，二线城市也多为堵城，但是汽车工业要发展，民众对汽车的需求也还未满足。那么在这样的情况下，在怎样以大格局、大手笔地来把治堵与发展的问题，做出一个全国性的统筹性考虑？拿出与时俱进的解决办法尚未见任何的动作，倒是继北京限购之后，广州的不宣而战地限购，搞得其它一、二线城市不免草木皆兵，谈虎色变，真不知哪一天清晨起来，哪个城市又将发动限购之闪击战？因为迄今为止，除了限购，我们的上上下下面对拥堵均别无他法。

　　四、我们虽然一举成了汽车大国，但是与汽车大国相应的人文环境真无从谈起。特权车、霸道车无从治理，而官员、阔少酒驾，城市发飙，高速公路撒野，在道路上谁也不让谁的人为添堵，驾校流水线般地培养不合格驾驶员，交通法律法规于很多人如同儿戏，超载治理玩"躲猫猫"，很多人不以违法驾驭为耻、反以为荣，反正有权有势有人就可搞定，搞得广大的道路交通参与者在道路上毫无安全感可言，这样的汽车大国为我们带来的究竟是什么？

　　五、我们虽然已是汽车大国的格局，但是与消费者的切身利益相当的召回制度、三包政策虽然议论了多年，可老是在关键问题上"掉链子"。老是避重就轻，避实就虚，而且与国外的同样车型、同样问题，就不同的消费者老在实行着"双轨制"。后市场的乱象已不是一天两天之事了，但是要么是政出多门，谁都管谁都不管，有钱的事争着管，无钱之事无人管。

　　当然这些事情并非是2012年之一年所形成，但是在这个车市冷却之年，在这个车市调整之年，人们可以从那种两位数增长的狂热中得以冷却下来。盘点过去，想想未来，当然车市上的种种不尽人意之事也都集中地暴露出来了。我们已成为汽车大国是事实，但是我们必然要走向汽车强国也是"华山一条道"。所以2013年到来之前，希望我们在铁定进入了汽车大国之后，能以汽车强国所需具备的大格局，与时俱进地规划发展中面临的种种问题，不要老是在遗憾中重复，在无序中延伸。