经历了2011年日本的地震灾难和2012年秋天中日领土争端而造成的日系车在华销量下跌，对于任何一家日系品牌来说最近的两年都不太好过。2012年三季度末正式挂牌的广汽三菱成为了三菱在华第一家50:50的整车合资公司，而进口三菱方面也在2012年末宣布旗下主力SUV全新欧蓝德的国内上市。

　　尽管外界因素致使三菱汽车在华发展的客观上受到阻力，但在主观上三菱中国销售公司、广汽三菱和东南三菱三家企业依然看好未来中国市场给予三菱品牌的机遇。并开始积极推进三家经销商网路互补性的销售三菱旗下各款车型。

　　试水共享网络 进口三菱更为主动

　　2012年以来中国新车销售环境已大不如前几年所呈现的高速增长，经销商在新车销售以及售后服务环节的盈利平衡点越来越高。以三菱进口车渠道为例，“2011年我们卖的最好的劲炫现在归了广汽三菱，2012年欧蓝德又等着换代再加上抵制日系车的影响，"这个冬天明显比往年更冷了"，记者所熟悉的一位进口三菱销售商这样说。

　　车型逐渐变少和外界的不确定因素会导致经销商的生存压力越来越大，眼下进口三菱在国内的经销商数量大致在103家左右。据了解，目前已经有20家左右的进口三菱经销商开始销售广汽三菱的ASX车型，以此作为产品的补充。

　　“我们非常欢迎其他经销商销售我们的车型，销售网络的增加对于我们来说是有好处的。中国和北美市场一样大，以我们现在的网点数目，从为客户服务的角度考虑的话我们也要继续的拓展我们的经销商销售网络。”三菱汽车销售(中国)有限公司总经理长泽裕之近日在接受网通社采访时表示。同时他还进一步强调：“我们将积极的推进并网经销商的增加，这一定是1＋1大于2的效应”。

　　广汽三菱 成立之初就已确定“混合销售”

　　其实早在广汽三菱挂牌之前时任广汽三菱筹备组组长、现任广汽三菱执行副总经理的付守杰就已经确定了广汽三菱的经销商网络资源。一方面广汽三菱的经销商将从进口三菱、广汽长丰的经销商中进行选择。另一方面根据他的规划“销售广汽三菱的经销商也可以销售进口三菱”

　　根据到目前为止的消息，广汽三菱已经规划了四款车型其中包括ASX劲炫和下一款国产车型劲畅，越来越多的三菱产品在国产后进行销售。而进口三菱车型大都以高端和标志性的SUV为主(也包括三菱性能车型翼豪陆神)，对于这些产品则更容易提升广汽三菱经销商的店面形象，。

　　东南三菱渠道已开始销售 进口三菱车型

　　与三菱进口车和广汽三菱的合资公司股比有所不同，三菱汽车在东南三菱中所占股比最小，而截止至广汽三菱挂牌之前东南三菱所得到的产品都没能够成为市场中的主流产品，唯一销量最佳的产品是紧凑级轿车翼神。但是最新消息表明在一些一线城市实施国五排放法规标准之后，目前只能满足国四标准的翼神将无法进行销售。经销商层面同样面临着产品短缺甚至是无车可卖的局面。

　　在经销商的布局方面，东南三菱拥有较多的网点并且在日系车型相对热销的东南地区具有一定的优势。东南三菱销售部部长白石一夫前不久在接受网通社采访时显现出了足够的信心：“今年年底我们经销商数量增加了40家，到明年年底经销商数量预计将达到280家”。更多的经销商群体不仅完成了东南三菱的产品销售，实际上目前在东南三菱的渠道内已经开始有一些经销商正式销售进口三菱了。

　　“目前，我们和总部正在探讨进口车型和国产车型在同一店面销售的具体事宜，未来只要有三菱的经销商里面都会卖进口和国产车”，东南三菱销售部部长白石一夫说。

　　在中国车市微增长的大背景下经销商和厂商的关系会变得更加微妙和谨慎，从长远的意义考虑三菱在华三种渠道的合并对于三菱经销商来说都是好事。而对于厂商来说，共享销售网络也将最大化的利用本地化生产的资源并且调动进口车的销量。