公开数据显示，启辰R50、D50两车携手，11月销量已超过8000辆。

　　对此，汽车媒体分析认为，这是东风日产的全球化舞台“发哺”本土技术向上的又一案例。

　　正如其副总经理任勇所言：我们在全价值链上提升我们的核心竞争力，作为一个中国企业，我们也在贡献自己的力量，我们希望为中国消费者做更多更好的（产品），满足他们的需求。在这个过程中，东风日产的核心竞争力也得到了极大的提升，让东风日产在更大的舞台上成长。

　　不可否认，这是一家具有全球化背景的企业。公开资料显示，东风日产隶属雷诺-日产联盟。联盟决策机制明确，为集团快速反应、责任分配和优秀业绩提供保障。效率最大化，主要通过双方优势互补、共同机构的协同效应、横向小组及平台和配件共享来实现。在此基础上，雷诺和日产采取平台共享的策略，得益于全球化技术共享，东风日产为此拥有符合全球标准的汽车生产技术。

　　全球化的技术共享让东风日产的本土化研发有了“抓手”。

　　于是，东风日产通过打造全新品牌启辰，打开三四线城市的汽车市场，将全球化技术进一步普及，让更多消费者了解到更新、更先进的汽车技术，大大提升了本土技术的发展。

　　此外，由于汽车产业具有产业链长、配套环节多和迂回生产方式等特征，东风日产的存在，也促进了其配套的上下游产业技术的发展。

　　以深圳市航盛电子股份有限公司为例，从东风日产与深圳航盛合作开始，东风日产就对航盛进行管理体系以及质量体系方面的辅导提升，最后成功助其建立了更加完备合理的质量管理体系。此外，东风日产还派出专人辅导航盛认真学习理解日产ASES的标准，并且顺利通过日产的ASES标准的审核。经过东风日产的辅导提升，航盛的管理体系和管理水平有了极大的改善提高，极大地提高了航盛的质量竞争能力和技术开发水平。据了解，深圳市航盛电子股份有限公司从事设计、制造、销售“航盛”牌汽车音响、汽车数码智能防盗系统、车身电子控制系统及汽车卫星定位导航系统（GPS）等多种汽车电子产品，已为国内主要汽车集团配套，市场覆盖率达80％，占有率达20％。

　　业内分析人士认为，在车市低迷、竞争更为激烈的今天，东风日产能够以两位数的高速增长领先同行，“技术日产”功不可没。

　　2004年3月，东风汽车有限公司宣布投资3.3亿元在广州花都新建技术中心，它成为日产在全球的第四个研发中心。日产在北美和欧洲都有研发中心，但它们用了16年才达到日产位于东京的日产技术中心的水平，而东风日产技术中心并没有花费这么多年：2004年，天籁投产后，技术中心拥有了对15%零部件变更的权利。技术中心开始跟日产起步共同开发。2006年，技术中心开始承担对TIIDA车型的改型工作。2007年，技术中心参与了紧凑型轿车玛驰的设计。2008年，技术中心除独立承担车型开发工作外，改型车的开发责任移交管理时间已提前到PT试制阶段。

　　技术中心从将日产车型直接导入国内到逐步介入更前端的车型开发阶段，从将日产汽车成熟的车型国产化，通过技术手段和本土零部件采购等降低车型成本，到进行新车型引进和现有车型的改型、维护，东风日产技术中心已经可以保证日产品牌的国际水准。

　　在中高级车和中级车市场上，新天籁、轩逸、新一代TIIDA和SUNNY阳光被业内人士称为“金砖四车”，市场破杀力不可小视。这被认为是东风日产旗下车型技术品质力的体现。

　　而启辰品牌则是由东风日产独立研发制造。在2011年的广州车展上，东风日产正式宣告进入了NISSAN与启辰双品牌运营的新阶段。从此，东风日产从之前单纯的制造基地上升为完整意义上的公司。随后，东风日产还成立以启辰领衔的“品质联盟”，组成由中国汽车制造企业、零部件配套企业、销售服务企业三大范畴中最优秀的企业共同组成的合作联合体，为业内带来创新的资源整合模式。

　　于是，在技术日产的支撑下，全球化舞台“反哺”本土技术向上的模式下，东风日产“客户至上”的企业价值观才得到了完美诠释。

　　对此，任勇表示：“在达成400万产销规模的征途中，我们深刻地认识到，东风日产要给消费者带来的不仅是先进技术、高品质产品和优质服务，还有最安心切实的用车感受。9年来，对‘客户至上’理念的一以贯之、切实执行，正是我们能够屡创新高的原因所在。”

　　因而，无论是中高级车型还是中级车型，东风日产旗下产品都在消费者中拥有良好口碑，而这种口碑源自各自在技术和制造上的品质优势，继而在此基础上新车的车型市场感召力。