年末出炉的最新数据显示，上海汽车荣威、MG双品牌2012年总销量突破20万辆、销售额超越200亿元。在车市平均增长率不足5%的大环境下，上海汽车同比20%的增长殊为难得。而200亿的销售额意味着，上海汽车的单车平均价格超过10万元，在自主品牌中是头一家。

　　在车市低迷、自主品牌纷纷陷入增长瓶颈的当下，作为自主品牌后来者的上海汽车创造出这样的业绩说明什么？有人说上汽收购国际品牌做自主，起点就和别人不一样；有人说，上汽有实力、投入高；也有人说，懂营销、会卖车。

　　这些说法我都赞同、也的确是上汽集团打造自主品牌的鲜明特点。但我更想说，这些还只是“术”的层面，上海汽车异军突起最大的价值在于，它证明了自主品牌高端起步、走品牌发展的道路是可行的；它最大的启示是，只有改变低质低价的传统发展模式自主品牌才有出路。这才是“道”。

　　也许有人会问，既然这条“道”已经被证明可行，那么其他自主品牌企业是否可以借鉴？我想，品牌升级是中国汽车自主发展的内在和共同要求，上汽的经验当然可以参照，但升级一定要避免几个误区，否则就成了“画虎不成反类犬”。

　　第一个误区，升级就意味着涨价。不能只看到荣威和MG的平均车价超过10万，更要看到6年来上汽苦心孤诣、精心塑造媲美合资品牌的认可度这一艰苦的过程。这份认可的建立是一个系统工程，技术、品质和营销都得跟上。与之相比，许多过去走低端路线的自主品牌，体系能力上还没有全面升级，即使砸一笔钱推出一款和洋品牌成色相当的产品，在自己的品牌没有溢价的背景下，根本无法支撑一个高价格。

　　第二，升级只做“表面文章”。最近几年，不少自主品牌的产品外观、内饰工艺进步不小，远看上去真得与合资品牌相差不多。但在最近的一次试驾活动中，我发现，一些自主品牌车型在驾驶感、动力性、底盘性能这些关键环节仍然和合资产品差距不小。而这一点，上海汽车就做得更好，从MG6开始，直到最近的荣威950，上海汽车新一代产品依靠国际化研发体系和经验、融合全球领先技术和资源，在产品硬素质上有了跨越式的进步。所以，借鉴上海汽车，不能只看到其车型漂亮的外观设计，更要有“真本领”。

　　第三，追求数量一定牺牲质量。过去，曾有自主品牌企业领导对我讲：我们也想升级，但迫于生存压力必须要有上量的车，要上量就得便宜，便宜也就不可能苛求质量。我想，这看似是一个矛盾，但做自主品牌就是这么难，你必须又好又便宜。怎么实现？宁可赔本赚吆喝也要把质量和品味做上去。上海汽车5年半复合增长率近60%，销量增长不可谓不快，但荣威、MG的产品素质不但不降反而提升。不难想象，上汽人在其间做了多少努力，顶住了多少压力。

　　老子说，道可道，非常道——那些可资借鉴、践行的“道”，都必定有其不同寻常的地方。上海汽车之所以能走通高端发展之路，绝不仅仅是因为选对了方向，更在于耐得住寂寞、顶得住压力，舍得起投入、看得淡功利，在于埋头苦干、真抓实干。

　　所以，那些想要借鉴上海汽车的企业，是否应该扪心自问：我是否能做到这一点。否则，不管是“术”还是“道”，自主品牌的升级梦仍旧是泡影。