欧盟欲通过新加坡求突破 路子不对

　　Automotive News消息： 欧盟与新加坡达成自由贸易协议。欧盟周日宣布，与新加坡的自由贸易协议谈判已圆满完成，该协议将使欧盟汽车更易于进入新加坡市场，并将有力促进两地间贸易自由化。欧盟在声明中称，自由贸易协议在获双方议会批准后，预计将在明年春季签署草案。比自由贸易协议稍晚启动的投资谈判还在进行，预计到明年夏天能够完成。欧盟贸易专员Karel De Gucht表示，他希望这项协议能够带动欧盟与其他东南亚国家达成类似的协议。De Gucht此前在新加坡与贸工部长林勋强进行会谈。De Gucht在一份声明中称，新加坡是欧盟企业的一个富有活力的市场，是东南亚商务往来的枢纽，与新加坡达成的自贸协议是打开东南亚市场大门的钥匙，将推动欧盟出口商的增长。

　　又据消息：比利时《回声报》、《自由比利时报》12月21日报道，今年以来，受宏观经济低迷影响，欧洲汽车市场销量下滑，产能严重过剩。1至11月，欧盟国家汽车销量同比下降7%，降至20年来最低水平。预计2013年，欧洲汽车市场将延续萎缩态势，汽车制造企业将被迫限产以应对产能过剩。比利时汽车产业主要瞄准出口市场，90%产量用于出口。欧洲是比汽车主要出口市场，因此受到严重冲击。2012年，比利时汽车产量为50.7万辆，同比下降约10%。在现有的3家生产厂中，沃尔沃根特工厂和福特根克工厂产量分别下降3.2%和29%，仅奥迪布鲁塞尔工厂产量同比增长4%。比利时技术企业联合会汽车部负责人蒙斯（Bert Mons）表示，汽车制造是比利时重要产业，除奥迪和沃尔沃外，比汽车制造还包括公交车、卡车、拖车及其供应商等，就业总数7.5万人。由于福特公司已决定于2014年关闭根克工厂，明年比利时汽车产量将进一步下降。过去十年来，比利时汽车产量呈萎缩趋势，2012年产量仅为2002年的一半左右，直接从业人员也从2002年的2.4万人降至1.2万人。

　　华杰点评： 欧盟经济问题，导致了欧盟同行们遇到20年内的最寒流，今年前11个月的汽车销量也沦为今年20年的最低。作为整个经济体的支柱实业，政府或者相关的政治、经济组织亟待找到一个合适的突破口来找寻出路。但是目前来看，相同新加坡自由贸易协议来增长或者来动这个制造业，还真的需要有更多勇气去持续下去。

　　1、新加坡“奇葩”的政府管制，给不了汽车制造商想要的市场

　　新加坡，一个家长式管理的国家，国土面积狭小，在682.7平方公里的土地上，居住着414万人口。按照2009年的数据来看，其千人汽车保有量为156辆，排全球76位。数据需要对比才能直观感觉这个数据的意义，据查的一些数据显示，美国2010年的数据，千人汽车保有量是812辆，据全球第2位，另外一个非常小的国家第一。中国2011年的数据是，千人汽车保有量83辆，排在全球101位。印度2009年数据，千人汽车保有量18，排在全球132位。

　　新加坡的市场现在是什么样的情况？新加坡对于居住环境要求较为严格，特别是交通，据专家测定，新加坡市内道路平均时速为30公里，岛内高速公路时速更是在80公里以上。相比之下，泰国曼谷市内道路平均时速仅5公里，英国伦敦也只有15公里。新加坡政府动用了全国12%的土地来修路，投巨资引进先进技术改造交通指挥和通信系统，采用疏、堵结合的办法来寻求交通发展的总体平衡。

　　事实上新加坡按照统计数据来计算，大概还有三百万人没有汽车，但是当地政府的措施很明确，总体平衡，有两点限制，限制购车数量、提高购车价格。

　　第一点，限制购车数量。和上海的竞拍车牌相似，采用了严格的“拥车证”配额，新加坡政府为避免因私人轿车的无序增长给现有交通带来的压力，新加坡政府从1990年开始推行车辆配额制度，通过“拥车证”来限制私人汽车增长。“拥车证”有点类似中国一些大城市的“牌照费”，连操作形式都很像。根据“拥车证”制度，个人在购买新车时，必须首先以拍卖的方式向政府投标购买一张“拥车证”。有了“拥车证”后，还必须在政府规定的时间内前去买车，然后再到陆路运输局登记注册、颁发牌照。“拥车证”发放的数量由政府控制，其价格则按市场需求上下浮动。前不久，新加坡陆路交通管理局公布了新年度的“拥车证”配额，其计算方法是：用截止上一年12月31日的全国车辆总数，乘每年固定的3%的增加额，加上今年估计报废的车辆数目以及去年实际报废车辆数目，所得总额就是本年度的新配额。新配额通过“拥车证”的形式按月平均分配，通过公开竞标的方式由公众竞买。“拥车证”价格每月不同，每月中标者中最低的中标价格就是该月“拥车证”的价格。买一张“拥车证”相当于在中国买一辆丰田威驰。那么，一张“拥车证”到底值多少钱呢？根据今年10月份政府公布的拍卖价格，排气量在1.6—2.0升的轿车“拥车证”的价格在3万新元左右，约合14万元人民币，。而且，“拥车证”并非终身制，一张“拥车证”可以在6个月之内注册一辆新车，从注册日期开始有效期为10年(出租车为7年)。10年后，即使车子还是新的，也必须更新“拥车证”。也就是说，10年一到，你必须又要支付另外一笔费用了。企业用车的“拥车证”则需要支付同类型汽车的双倍价格。也就是说，在新加坡买一辆车，要付两辆车的钱，甚至高于两辆车的价钱。因此，新加坡人宁愿每天挤公车，也不愿把钱花在买私车上。

　　第二点，提高购车价格。为把私人汽车变成一种非常昂贵的消费，除“拥车证”外，新加坡还对汽车征收高额税费。通常一辆进口车要征收31%的关税，140%的附加注册税，还有牌照税等小额手续费。一般来说，一辆汽车的各种税费是汽车进关之前价格的2.5倍，这也是造成新加坡车价长期居高不下的一个重要原因。比如，在新加坡，一辆排气量1.6升的雪佛莱要8万新元，一辆奔驰E240的价格则在23万新元左右。除了买车必须支付高额的税费外，每月的养车费也是一笔不小的支出。除了避不开的路税、汽油税和停车费以外，新加坡政府在进入城市中心的各个路段安装了电子公路收费系统，在高峰繁忙时段向进入城区的驾车者征收2.5新元(约合12元人民币)的“高峰费”。如果没有急事，多数驾车者会避开高峰时段进城，或是刻意躲开较为拥挤的路口而选择其他路线。这在很大程度上改善了闹市区的交通拥挤状况。

　　从这两点来看，新加坡的汽车市场是目前多个汽车市场上最不应该被争取的一个车市，主要体现在限制多、销量少。

　　2、欧盟有病乱投医，更应该以更大潜力的为主

　　欧盟在汽车产业上的努力值得各个国家或者组织尊敬，今年上半年，欧盟委员会制定《汽车工业2020规划》，确保欧盟汽车工业的世界领先地位。欧盟确定的汽车工业发展方向是清洁、节能、静音、安全和信息联网。在研发先进的内燃发动机技术同时，发展电动技术、氢电池技术、生物燃料、液化天然气等替代驱动技术，同时建设与之配套的基础设施，制定电动汽车的工业标准等。为此，欧盟将为汽车工业研发提供资金支持，帮助汽车工业采纳新技术和新工艺；控制汽车工业的制造成本；同时支持欧盟汽车工业的国际化，通过贸易谈判以及各国法规程序的标准化，改善汽车工业产品的市场准入，发展有利于交通安全的信息互联技术等。

　　但是欧盟需要更为清晰的路线，选择一个汽车市场的最根本条件是什么？能够将车卖出去。这是最通俗易懂的东西。至于说加大政府投资来提高竞争力这都是细枝末节的东西。如何将车卖出去？在所有条件都满的情况下，要明确两点：第一这个国家车辆没有达到饱和。第二这个国家的老百姓买的起车。

　　比如说美国老百姓买的起车，国民收入水平高，但是这个国家的汽车市场基本上处于饱和状态，如果一个汽车体系想要生存下去，拼市场的话美国汽车市场不是首选之地。这点中国自主汽车比较明智，基本上没有一家自主汽车去北美投石问路的。

　　再者，印度市场，千人汽车保有量仅仅18辆，这个数据如果用海绵来比喻汽车市场的话，那么这个印度市场简直就一块在沙漠里放了很久的海面。同样的市场，比如说朝鲜，这个国家的汽车保有量极少，但是这个国家的国民收入水平不高，买不起汽车，所以制造商的目标不能简单地集中在这里。

　　新加坡市场里面，如果去除奇葩的政府限制政策，全部的国民都购买了汽车，仅有300万辆的销量而已，同样的数据表现在中国，按照去年的汽车销量来看，1800万辆，差距整整是六倍。所以欧盟想要有所发展，有所拓展，思路更应该放在中国或者和中国类似的经济体上，例如关注印度、巴西等一批经济起色较快，未来对于汽车购买力、购买数量都有巨大增长空间的市场上。这才是明智之举。

　　当然成熟汽车市场，有着自己本身的品牌、技术、制度等方面的沉淀和积累，这点对于新兴国家汽车体系来讲都无法比拟。所以很多时候即使欧盟国家的一些汽车品牌破产了，倒闭了，我们还应该报以掌声，就像我们看到当年的麦蒂大神在中国被一些二逼球员鄙视，我们应该对这些前辈、这钱过期的英雄致以最真切的敬意。