时下众多超跑厂商都推出了豪华四门四座跑车，保时捷Panemera、玛莎拉蒂总裁等等都引领了四门跑车的时尚。而保时捷Panemera算是卖的最好的一个。而玛莎拉蒂总裁由于上市时间较早，外形的过时加上高额的售价，现在也杳无音信了。来自赛车发源地英国的阿斯顿马丁也不甘示弱，带来了首款四门四座硬顶超跑Rapide。这辆价值不菲的超跑足以换取两辆保时捷Panemera，在马路上更是属于“稀有动物”。

　　相比阿斯顿马丁其他车型，Rapide最大的特点就是拥有四个独立开启的侧门以及四个独立的座椅，这样再也不用忍受2+2式那小的可怜的后排了。众多超级跑车制造商纷纷涉足四门豪华跑车市场，这也许是阿斯顿马丁制造Rapide的初衷吧。

　　也许有人会问，Rapide是一辆四门DB9吗？其实不然，虽然采用了相同的VH架构，但Rapide却有着截然不同的使用感受。与此同时，它也拥有着阿斯顿马丁良好的运动基因，驾驶起来丝毫不会显得拖沓。就算车身长度达到了5019mm，它的抗扭刚度也足以媲美DB9，这也要归功于构架对于一个新项目做出的改变。

　　外观上，和其他阿斯顿马丁并没有太大的差别，依然是那副英国绅士般的模样。四门设计成为它与其他阿斯顿马丁车型最大的不同，除了拥有四门设计外，Rapide的车身线条依旧遵循了阿斯顿马丁品牌的设计灵魂，简洁，流畅富有运动气息。

　　侧面观察Rapide，流畅的线条一点也没有被多出的两个门所影响。这也展示出阿斯顿马丁在设计这款车的时候并没有把它当成轿车来设计，保时捷Panemera那高高隆起的屁股，虽然对车内空间有所帮助，但是犹如哈哈镜里的928，如果你觉得还行，那就只能说是看太多习惯了。

　　来到车尾，你会惊奇的发现Rapide的尾部设计似乎是将DB9和DBS两者的特点结合起来的产物。只不过没有之前那样猛烈，在突出了强烈运动的同时，性格稍稍收敛了许多。这也是许多四门跑车惯用的手法，毕竟他还是要拉人的。

　　对于这么一款跑车来说，拥有一双舒适的跑鞋是必须的，而前后非对称的20寸轮胎也保证了它有足够的抓地力。并且后轮还采用了双卡钳的设计，保证在急速的状态下拥有良好的刹车性能。