“博”，是张建业对过去一年的总结。“博”，最直指的就是“博弈”：奔驰经销商成立联合会以求与厂方有效沟通，这是经销商与厂家的博弈；9月日系车销售下滑，德、美两系动作频频，这是汽车厂家之间的博弈；同品牌经销商为了抢客户打起价格战，这是经销商之间的博弈；肉痛降价消费者还未必买账，这是经销商与消费者之间的博弈。

　　种种博弈，都是为了“博生存”。

　　这一年里，中国车市虽然没了高歌猛进的增长，但是至少将增长率保持在了正数范围。厂家卖出的车子不算少，消费者买到的车子也算便宜。在似乎皆大欢喜的表象下，经销商正苦着一张脸，不知道今年的账怎么算，明年的路怎么走。

　　张建业对比了中、美、欧三个车市。2012年，美国车市正增长，欧洲车市负增长，中国车市微增长。这样的区别，与一个名词分不开，它就是“产能利用率”。美国三大汽车公司在金融危机后最早调整状态，今年的产能利用率在90%以上。而欧洲车厂的产能利用率只在70-80%之间。反映在市场上，无论是正增长还是负增长，产能和市场还是基本平衡的。而中国车市正在经历产能过剩的尴尬，厂家对今年车市的增长规模过度乐观，生产车间超负荷工作，制造出的产品越来越多。但是，市场却没跟上这样的脚步。于是车商慌了，降价，降到最后保住了“微增长”，却发现自己没赚到钱。

　　国内产能过剩，加上欧洲把卖不出去的车转到中国市场，要卖这么多的车，经销商已经觉得头皮发麻力不从心。可是这还没完，厂家为了提前布局市场，这两年到处圈地，不管赚钱不赚钱，先开了店再说。于是一个城市里会有十多家同品牌经销商在“同室操戈”，内外交困的日子着实不好过。

　　“这种混乱的局面很可能还将持续。”对于国内车市未来的走向，张建业并不乐观。但是他也发现，在种种混乱中，似乎也会有一些理性的声音。他估计，明年厂家在给新车定价时，将会更进一步把指导价做实，这也意味着，国内车价有望逐步与国际接轨。

　　作为一名资深汽车经理人，张建业心里很清楚汽车市场的规律，它有自己的变化周期，通常不好的时节会是一年到一年半，但是这一次，他认为这个“淡季”不会这么轻易结束。明年车商的日子能不能好过一些？这似乎已经不在车商自己的掌控之内。他认为国内经销商目前处于非常弱势的地位，需要有法律、有制度来保护。这其中最重要的一点，就是如何控制在一定范围内同品牌经销商的数量。一旦这个数量得到控制，无序的竞争才能被避免，经销商才有空间通过“修炼内功”来实现良好的生存状态。