经过将近10年的研究，中日韩自贸区（FTA）谈判于11月12日正式启动。在中日关系陷入冰冻的当下，这一事关东亚经贸格局的突破性进展引发人们的想象。分析表明，中日韩FTA无疑可为三方带来巨大商业利益，对汽车产业则存在相当的不确定性。

　　继欧洲与北美之后，全球第三大经济圈建设由此启动“机制化”第一步。预测结果显示，中日韩自贸区有望使中国GDP提高2.9%、日本提高0.48%、韩国提高3.05%。学者何茂春表示，中日韩若签署FTA，意味着占全世界GDP近1/3的新型自由贸易区历史性地建立。

　　但是，对中日韩FTA的质疑声也顺势而起。作为前车之鉴，最近欧盟与日本政府经济合作协定（EPA）谈判的启动，已在欧洲引起了很大的波动和强烈不满。法国、意大利等国家担心此举会冲击本国的汽车制造业，极力强调协议达成后形成的不平衡竞争。

　　截至目前，全球范围的区域FTA几乎没有汽车市场对等开放的成功先例。对于中日韩FTA，日本贸易振兴机构北京事务所副所长箱崎大表示，目前中国对整车进口关税较高，FTA的签订使三国贸易交易的税率下降，对日本汽车企业可能会有一定利好。

　　就中国而言，需要考虑的还有东盟10+6（RCEP：区域全面经济合作伙伴协定）带来的亚太汽车竞争格局的变化。RCEP与中日韩FTA交叉，包括东盟10国和中国、日本、韩国、印度、澳大利亚、新西兰，而且推进很快，16国的领导人11月20日达成共识，2013年启动、2015年完成RCEP谈判。可以预料，中国汽车未来面临的内外环境都将变得复杂。

　　汽车分析师贾新光认为，中日韩FTA和RCEP谈判启动，对中国汽车产业来说很可能挑战大于机遇，他从中国汽车市场，美韩FTA政策，中日关系和中国汽车关税方面进行了分析。贾新光认为，由美国主导的TPP（跨太平洋伙伴协议），未来也有可能给中国汽车产业带来新的压力，其锋芒所指一定是中国25%的进口关税和合资企业股比限制。美国此前逼迫韩国修订FTA汽车条款，恐怕就含有针对中国的战略意图。

　　还有学者相信，由于中日的领土争端和历史纠葛，加上FTA涉及三方重大利益，中日韩三国或将为此耗费很长时间。在这个时间段内，中国的车企仍有发展空间，中国的汽车产业应该能够再上一个台阶。随着中国汽车产业不断进步，主动大幅下调汽车进口关税的概率是存在的；对合资企业的股比限制也应该会逐步放开，前提是中国汽车企业的研发和制造实力都有明显提高。

　　总体上看，中日韩FTA的签订是把双刃剑，对三国经济的发展，乃至东亚经济体的增长将有举足轻重的作用。但另一方面，国内汽车企业与发达国家相比还有明显差距，要利用没有完全达成协议的这段时间“锻炼身体”。想当年，中国加入WTO，反对的呼声也很高，很多人担心我国的经济抵不住国际环境的冲击，但这些年，我国取得的成就有目共睹。

　　有竞争才会有发展，就像打篮球，如果不加盟NBA，姚明、易建联就只能在国内发展。进了NBA，竞争残酷了，就必须让自己强壮起来。中国作为全球汽车产销第一大国，势必会在未来迎接更多的挑战。FTA终究会来，既然不可避免，我们何不把它当做机会呢？

　　中日韩FTA，不管是福还是祸，都将令参与者面临全新的挑战。