车市营销中，技术推广是非常关键的一环，包括德系技术、日系技术、美系技术、韩系技术等。在各种推广中，各流派技术，也免不得相互攀比，甚至争吵。奇怪的是，在各种争吵中，各类技术的传播倒是有声有色。如大众的篮驱和丰田的混动。

　　今年3月，随着发改委再次上调油价，国内成品油价格由此迈入“8元时代”。在油价不断攀升、空气污染加剧的大背景下，汽车越来越要求环保和节能的可持续发展，各大汽车公司都在耗费巨资研发新能源车型。

　　3月1日，丰田中国高调推出“云动”计划，将新能源汽车作为丰田在华战略的重中之重，大力推广混合动力汽车，并在常熟建立技术研发中心，来承担丰田在华新能源技术研发任务。与此同时，另一家汽车巨头大众也不甘示弱。3月9日，大众汽车集团宣布，2016年前，大众汽车集团将在全球投资624亿欧元以及在中国投资的另外140亿欧元，其中2/3以上将用于开发更高效的产品、动力总成等技术以及实现更加绿色环保的生产，导入蓝驱车型。

　　丰田的混合动力技术属于强混合动力技术，它不但配置了发动机和电动机两个动力源，而且利用最新研究成果的尖端技术，理想地将两种动力进行优化匹配，从而在大幅提升动力性能的同时，极大降低了油耗。

　　而大众的蓝驱技术则是以先进的动力总成技术为基础（包括TSI、TDI发动机和DSG变速箱），进一步结合了更多降低油耗和排放的技术，包括：启动停车、再生制动能量回收等，进而形成一个清洁、高效的技术系列。

　　其实，大众蓝驱技术与丰田的混合动力有异曲同工之妙，它们都具有油耗更低、更加节能环保的优势，代表了当前各自不同的环保和节能的解决方案，因此两者在中国的出现，可谓是狭路相逢。

　　然而，就市场来说，丰田的混动技术因为研发时间较早，所以市场占有率和认知度都比较高。早在1997年，丰田混合动力车普锐斯就实现量产，现在丰田的混合动力车全球已有将近500万辆用户。蓝驱技术2006年才被大众推出，而大众之前一直宣传的是 “TSI+DSG”这个金字招牌，所以消费者对蓝驱的技术认知还是很模糊的，市场认知度不是很高。

　　就技术创新性来说，丰田混动的主要技术原理是在发动机之外增加一个动力源--电机，实现发动机根据不同情况起停以及制动能量回收。其最大的特点是车辆在启动停止时，本身可单靠电力驱动，不达到一定速度，发动机就不工作，从而达到减少节省燃油消耗以及更为节能环保的目的。对比传统动力，丰田的混动可谓是一次技术性革新。

　　类似大众篮驱与丰田混动等技术之争还有很多，诸如德系的刚强度钢板与日系激光焊接等争论。在各种争论中，各家车企的技术的确有了很大传播，正所谓越吵越热闹。但也有不少负面作用，容易混淆各自的概念。如篮驱和混动，并非以大众或丰田等企业来划分，无论篮驱的启停技术，还是丰田的混动，都大众和丰田都有。但吵架式的营销，很容易模糊了这些技术，让消费者只记住了最关键的。

　　吵吵闹闹之间，免不得有得有失，但处于车企对核心技术的强烈传播的欲望，得失在所难免。