随着2012年11月底的洛杉矶车展全球首演后，Toyota RAV4全新四代目几乎是同步导入台湾地区，让台湾成为全球首发上市的地区。
当然，不用多说，新款RAV4的产品力到底如何? 肯定是大家最想知道的议题。尤其是第4代RAV4在传动搭配的改变，最为紧要。在舍弃旧款2.4升VVT-i搭配四速自排的单一设定后，新款改为2.0升Dual VVT-i搭CVT无段变速箱，以及2.5升Dual VVT-i搭6速手自排变速箱的两传动版本，不仅让RAV4车系的贩卖编成更为多元。
现在，我们就来看RAV4车系旗舰的4WD版本，改采 2.5升Dual VVT-i搭6速手自排后，实际的操驾与动态反应。
在一整天的实驾体验后，先不谈新RAV的底盘操控反应，我觉得这款RAV4 2.5 4WD旗舰版本，在传动模式的差异化反应，是开RAV4上路后，印象最深刻的体验。
RAV4 2.5在试驾当天的整体动力表现，不论是引擎静肃性、动力的输出反应与变速箱档位衔接的处理，都有令人肯定的演出，让RAV4 2.5成为一款运动十足惬意的都会SUV，而除了性能表现，RAV4在节能或运动等不同模式下，传动反应的差异化，也留下深刻的印象。
采用与新一代Camry 2.5相同的引擎族，RAV4 2.5这具原厂代号2AR-FE的2.5 Dual VVT-i引擎，账面数据能于6,000转输出180匹最大马力，23.8公斤米扭力峰值则可于4,100转涌现。
在节能的考虑上，Toyota家族车系已陆续导入ECO节能模式，新款RAV4也是如此，而在新换上6速变速箱后，更多的档位齿比设定也让ECO模式更为显著。在标准模式下，其实RAV4已是偏节能设定，驾驶除非是刻意深踩油门拉高转速，不然，面对台北都会平面道路段，以浅油门便能胜任平面道路的起步加速与中低速巡航行驶，引擎运转速域也不太会超过2,000转以上，仪表板转速表下方的ECO显示灯号，也会亮起以告知驾驶目前处于低耗油的行驶模式，此时RAV4这套传动系统展现优异的静肃性。
若切换至ECO MODE节能模式后，可以发现油门的反应减弱，在相同的油门踏板幅度下，节能模式的动强制反馈更为收敛，刻意在起步或者加速时，让引擎转速拉升速度较标准模式更慢些，提供足够与顺畅的加速性，而不太带有热血气氛，在一般道路段常用时速50-80公里车速，受益于更多档位的优势，让引擎莫约落在1,500转至1,600转上下，可以这样说，除非你大脚踩油门，不然，引擎转速都会乖乖地落在2,000转以内的节能区域，仪表上的ECO节能灯号也时时长亮。
第4代RAV4在传动上的进步，包括RAV4 2.5车型搭载6速手自排变速箱，对加速的顺畅节奏与引擎节能，都有显著的加分效果。
若切换到Sport模式后，则截然不同，在明显转为活泼的油门反应、延后的升档反应与较低速档位的运用，都让引擎转速很容易超过2,000转，以获取引擎更直接与明确的动力输出，此时，驾驶其实不用刻意深踩油门，这颗2.5 Dual VVT-i引擎就能轻松在破2,000转至约4,500转之间，持续给予充沛的加速力道，让驾驶能轻快应对各项的冲刺与超车需求，甚至偶而放纵一下，大脚踩下油门后，RAV4 2.5也响应给驾驶一定程度的贴背反应，以这样的动强制反馈，不仅足够日常通勤，也能稍稍热血一下。另外，这颗引擎除低转速的静肃性外，在拉转速加速时，引擎运转声浪也处理的相当细致，搭配不错的引擎室隔音设计，给予RAV4具质感的加速氛围。
