在整个中国的改革开放大业中，对外开放三十多年之后，正在进入强化对内开放的新历史节点，拉动内需成为经济增长主力引擎，产业转型升级也在换挡提速。汽车业也是如此，且应当如此。
今年的广汽奇瑞战略联盟，即是对内开放的重大案例。“市场换技术”的汽车合资设计逻辑，已被证实不够完美。内资车企相互之间的合作，资源共享和优化，开辟了做强自主品牌汽车的新路径。
而今年汽车业的一大憾事，是“纯自主品牌公务车采购目录”在轰动一时之后，居然没有了下文，面临扯皮和调整。
无论对外开放还是对内开放，首要的都在于激活市场。而市场的激活需要政策的助力。以往政策曾给予汽车合资充足的政策空间，现在以竞争机制合理的公务车采购，以助自主品牌汽车发展一臂之力，又何须遮遮掩掩？在高端公务车层面，红旗尽管曾为阿斗，但如能重新成为“国车”，也是人心所向的有面子的事情。
无论合资车企或内资车企，均需对内开放。合资车企往后再一味作为跨国车企的组装厂，已经不能适应市场竞争的新形势，而需要不断增强包括研发在内的体系能力，像一个完整的企业那样去发展。对于国内汽车大集团来说，根本性地优化经营机制，整合庞大的内部资源，构建有市场号召力的企业文化，更是当务之急。否则发展自主品牌，前景并不明朗。而对于在市场丛林中打拼出来的民营车企，政策面更应该为其扫清做大做强的障碍。
在“汽车社会病”加速爆发的情况下，汽车业和交通、社会、环境的协调发展，也需要更多的利益制衡，以不失之武断和投机。在新的一年，这些旧课题都需要寻求新的答案。
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