不知道从什么时候开始，“越级而立”、“越级而来”、“越级而出”等等词语成为了各大车企推出新车时惯用的一个词。“越级”的含义最早是出现在中级车区隔，主要是指中级车空间超过同级车向中高级车靠拢。比如上一代轩逸将轴距加长到2700mm，这已经接近传统中高级车的尺寸了，大大提升了车内空间，给中级车消费者带来了“越级享受”，这也让东风日产轩逸成为高端中级车区隔的领军车型。

　　随着当初轩逸“越级”成功，越来越多的车企开始使用这一新套路：中级车的轴距越来越长，菲翔创造了2708mm的纪录后，C4L又进一步突破到2710mm；现在的中高级车也赶上“越级”风，新迈腾甚至加长了100mm，而法系车的轴距还长达2815mm的；甚至小型车也掀起了越级潮流，雪佛兰爱唯欧就定位于“新生代越级风尚小车”。

　　不过，“越级”就真的只是用更大的空间这么简单吗？实际上，“越级”已然成为了当前中国汽车营销中最不能避免的词语，但是越来越多的毫无内涵、毫无诚意的“越级”已经让消费者开始感觉到厌烦，消费者需要的不是一小点变化就称作越级，而更需要真正能够有“低级别的价格，享受到高级别车”的诚意。

　　因此作为“越级而立”最早的一批践行者，东风日产在新一代轩逸推出时就尝试对新轩逸“越级”有更深刻的理解。东风日产表示，“越级”不仅仅是车型尺寸上的变化，更应该是产品力上的超越。为此，东风日产新轩逸在研发时，并没有对车型尺寸一味加长，而是在产品力方面对标更加高级的天籁车型，大量运用中高级车技术，全面超越同级。比如新轩逸配备了天籁上广受好评的Mul-ti-Layer仿生学座椅，能够带来高级沙发般的乘坐感受；而三维超静音工程、双区独立控制自动空调都是日产高级车才有的技术；另外新轩逸680mm后排空间甚至堪比奔驰S级、安全性也是中高级车标准。

　　对东风日产而言，打造产品力上的“越级”还只是一方面，在外观设计上新轩逸也是向着更高级靠拢，特别是LED日间行车灯的加入以及和下一代天籁如出一辙的前脸设计等等，都是越级而来。唯一没有越级的只有价格，东风日产让新轩逸创造了高端中级车市场的价格新标准，进入11万区间的入门价格也使得后来者们纷纷追随。

　　从实际的结果来看，新轩逸的“越级”收效明显，首月销量曾突破了2万辆，即使在11月的日系寒潮期，新轩逸也是唯一一款销量过万的日系中级车。由此可见，用实力去越级，将很好地支撑起消费者对新车型的认可。