在首届优运王大赛中，记者采访了大赛评委、大田物流集团市场部高级经理孔震，他谈到了目前物流业的整体环境和对赛事的客观评价。
关注车辆品质
在今年世界经济格局动荡和中国经济调整的大背景下，无论是汽车市场还是物流市场都表现得不尽如人意，但种种迹象都表明国内经济在复苏。另外，沿海地区“充满了无限的商机”，物流行为也十分活跃。“作为商用车消费市场的大户，物流用户越来越注重车辆的品质，本次赛事和我们的需求贴合得比较紧密。”孔震说。
他表示，目前的物流行业可以用红海和蓝海来比喻。低端的运输行业是红海——血拼报价。“每一次的年终招标都是各企业报价比拼的环节，但我们在广东走访时发现，很多企业对车辆品质、服务等越发关注，只有提供优质的服务，才能保证对中高端用户的响应。车辆是物流企业展现基础实力的载体，越来越多的用户已经意识到这一点。”因此，孔震认为，物流行业即将走入蓝海，谁能将各种物流资源进行有机、高效的整合以及市场对接，谁就能在企业中立于不败之地。
认可赛事权威性
“本届赛事办得非常好，流程十分紧凑。作为大赛的评委和顾问，从有优运王的创意雏形开始，我就跟踪关注，因为它很贴近我们物流企业的需求。主办方对于我每次的建议都给予了及时回复并着力改善，这点特别值得肯定。”孔震认为，“用这颗关心物流的心与物流人的专业结合起来，相信优运王大赛会成为最具权威的赛事”。
目前，汽车市场越来越朝着细分化、专业化迈进，过去大而全的模式已经不适合汽车制造商。这其中，大型车企应该更加关注细分市场，因为“汽车相对来说属于固定资产投资，这种投资一定要让用户找到投资的理由”。在孔震看来，本次赛事为汽车制造企业和物流企业以及专业媒体架设了一个良好的平台，将各方信息有效的整合起来，使产品更加贴近市场需求。如此，用户才会积极响应和购买，同时还能推动汽车制造商进一步加紧研发，形成良性循环。“也只有这样，中国商用车才能达到世界领先水平，才能更贴近国情，这是我们愿意看到的，相信也是汽车制造业愿意看到的，也是国民经济发展和广大民众愿意看到的。”他补充道。
首届优运王大赛的顺利举办是个好的起点。孔震建议，在下一届赛事结束之后，将物流企业和商用车企业聚集在一起，建立一个日常沟通交流的平台。“比如在电子平台上建立聊天群或者微博群，结合我们的专业性和媒体的影响力，及时将声音发布出去，这样优运王赛事就能吸纳更多业内人士关注，更具有影响力。”他解释道。
看重车辆性价比
作为评委，孔震关注的重点是车辆的综合性价比。“并不是价格低廉的车就是好车，而要看它的工作效率。以价格5万元和10万元的物流车辆作对比，如果后者工作效率比前者高出多倍，那孰优孰劣就显而易见。”他举例说。
评价车辆的优劣除了价格外，基本的养护成本、车辆空间大小也是需要考虑的。对于物流公司而言，主要考虑的是怎样才能“多装快跑”。“我们一般将车辆、司机和搬运工捆绑在一起，也即把管理成本、驾驶成本和搬运成本都算在一起，称之为综合实践成本。如果同样的路程运行时间上可以节约半个小时，那就相当于节约了27块钱。因此，有时候加速性好也是一个优势，提速慢的车在城市配送方面会显得捉襟见肘。”孔震介绍道。
