不论市场是走低还是走高，总挡不住某些汽车品牌扩张渠道的脚步。规模越来越大，大到超出需要，市场却萎靡不振，而为了拿到代理权，经销商不得不冒险做自己都不看好的事情。

　　品牌扩张无极限

　　位于北京市大兴区的宝马4S店运通兴宝正式开业，占地面积达3万平方米，这是目前北京市面积最大的宝马4S店，也是宝马在北京开的第10家4S店。在业内一片赞誉声中，一位资深经销商人士表示出深深的担忧：“在继英菲尼迪全球旗舰店建立之后，北京又一个大型4S店诞生了。大家都以为这是行业的荣耀，其实这也是4S店规模畸形发展的一个表现。”

　　有许多汽车企业完全不顾今年冷酷的市场现况继续扩张。据了解，上海通用计划在今年新增600家经销商。奥迪打算将旗下经销商数量从2011年的237家扩大到300家，到2013年扩至400家。一直在我国慢半拍的福特汽车也计划今年以每周两家的速度增设经销商。在宝马新店运通兴宝落成当天，华晨宝马汽车营销高级副总裁戴雷明确表示，到年底，宝马今年拓展新店35家的计划不变。最近几年厂家惯以“最大”、“最豪华”、“旗舰店”等字眼儿来标榜店面，4S店用地规模不断扩张已是不争的事实。

　　4S店模式之争

　　7月1日，北京京宝行董事长黄坤听到广州限牌的政策后，第一反应就是担忧4S店的经营模式还能走多远。“按当前的形势发展，投建4S店一定是一个高危行业。按照广州全年中小客车增量配额12万辆的规定，广州市内近500家经销商，平均每家分得的销量在240辆左右，这个数字对一家4S店经销商来说已经突破了生存的底线。”

　　自2010年北京率先实行摇号限牌政策后，市场下滑、车企扩产等多种因素已经使两年前酝酿的汽车经销商生存压力在今年正式进入爆发期。广州出台的限牌政策犹如推倒的最后一块多米诺骨牌，彻底击毁了经销商们对4S店模式抱有的最后一丝幻想。

　　建店成本、运营成本、融资成本的快速提升，已经使4S店的投资回报周期从1年延长至6年，或者更久，而车企不断转移的库存压力更令以新车销售为主的4S店运营模式遭受终极考验。

　　“不采用4S店模式就拿不到车型的销售权。”在无力改变市场与政策的前提下，不少经销商直接将矛头指向了车企。于是7月1日，在全国工商联汽车经销商商会的召集下，来自全国各地的20多家经销商集团代表，试图以“智库”的形式探寻车商未来的发展之路，向车企争取更多话语权，其中摆脱4S店模式的束缚成为车商当前的最大呼声。

　　经销商一方面扩大着4S店的面积和规模，一方面对4S店模式进行诟病。各方面都将矛头指向了汽车生产厂商，的确，汽车生产商为攀比对4S店提出高要求是值得商榷的方面。但4S店作为城市规划的一部分，我们的政府是不是应该制定一些政策来进行管制，这样厂商在政策之内也就无法提更多的要求。希望车企和有关部门都可以认真考虑。任何事物都没有永远，倘若不根据市场规律进行变革，即便有未来，也是灰暗的。