12月28日下午，在中共北京市委十一届二次全会上，对于广泛关注的交通拥堵问题，北京市交通委主任刘小明对记者说，要解决交通问题，仅靠修路、扩大公共交通规模是不够的，必须提高私家车的使用门槛和使用成本，并严格执法，这也是国际通行的解决办法。（12月29日新华网）

　　提高私家车的使用门槛和使用成本，对于缓解交通拥堵，减轻环境污染压力，节约社会资源，倡导文明交通理念，养成乘坐公交车与步行的良好习惯，具有一定的导向意义。但是笔者并不敢为之叫好。用什么交通方式出行，毕竟是人家的自主权利，大道理说再多，买私家车是个人的自主权利。提高私家车的使用门槛和使用成本，除了把本来应该进入寻常百姓家庭的交通工具变得富人化、精英化之外，对解决交通拥问题到底有多大的作用？

　　换个角度看，民众为何如此热衷购买私家车呢？我看除了民众收入增加，消费层次提高以外，一个重要的原因在于，私家车尽管带来交通拥堵、污染了环境，但它能给人带来生活便利。如果城市公共交通不能满足群众需求，民众认为“有车”比“无车”好处多，政府运用经济杠杆与行政手段强制控制私家车市场需求，不仅违反市场规律，也未必管用。

　　其实，解决城市交通拥堵问题，实现公交优先，应该依靠科学的交通规划和高效的交通管理，并非只有限制私家车一条路。比如，城市坚持公共交通优惠政策，大力发展公共交通，提高公共交通的质量，降低公交票价，让市民切实感受到坐公交的好处与乐趣。再比如，城市重视自行车族的权利。设立专门自行车道，规范人行道设置，方便自行车族通行。只有保证“无车族”的交通利益，让民众体会到不买车的好处，把部分有车族与准车族吸引到“无车族”的行列中来，才是上策。

　　更重要的是，政府部门要做出表率，减少公车，引导“无车”的交通消费潮流。公车过多不仅影响环保与交通，而且造成腐败浪费，损伤政府公信力。减少公车数量与使用频率，既是公共服务部门的责任，也是减少纳税人负担的一条路径。

　　如何减少公车呢？这个问题探讨得不少，比如，节假日封存公车，给公车设立颜色标志，公车夜间召回，拍卖公车，等等，但是效果并不明显。因为官本位思想作怪，或者说禁止公车者本身决心不大，言而无信，内部监督措施并没能阻止公车私用、公车泛滥的脚步。所以，我认为，减少公车，需要建立配套的问责机制与外部监督机制。从约束财政支出，监督政府采购抓起，切实减少公车数量，而不能等到公车买回来了，再谈封存、禁止私用，那都是掩耳盗铃。