从今年巴黎车展之前的官图披露到之后的正式发布，小半年时间我一直对路虎这款今年的重磅车型念念不忘。之所以有这样的感触，不仅因为它身上出现了划时代的改进，而且作为揽胜家族的第四代车型，新一代将豪华与性能提升到全新高度。这次在摩洛哥对它进行试驾，在北非多样的路况条件下，事实证明全新揽胜捍卫了顶级全地形豪华SUV的荣耀。
当航班降落在摩洛哥濒临大西洋的港口城市索维拉时，我已经在飞机上通过iPad再一次熟识了全新揽胜的背景资料。全铝承载式车身、第二代自动全地形反馈适应系统、高效的汽柴油动力总成，以及焕然一新的外观内饰，这些亮点都能在接下来的试驾车型中一一得到体验。然而其中最令大家关注的自然还是全铝承载式车身，以至于对这项技术的讨论持续了两天之久。
在我看来将铝材质运用到车身制造中是今后的必然趋势，铝的优势正被越来越多人重视。在捷豹的XJ等车型上，已经有了使用铝材质的先例，路虎不是全铝车身的缔造者，当然也不会是最后一个。事实上由于量产规模和铆接技术的提升，全铝车身的成本并没有我们想象得那么高不可攀。路虎主管车身构造的专家表示，使用全铝车身后，不仅能改善性能提高效率，而且在日常维护中，它的修复技术虽然与传统钢材略有不同，但成本相差不会很大。
听到这个消息应该能让很多人长舒一口气，同时更应该为瘦身之后的效果感到高兴。全新揽胜在使用全铝承载式车身后比上代采用钢结构的重量轻39%，仅车体本身就减少180公斤。以TDV6柴油车型为例，铝质轻量化车身结构与其他使用回收再生材料的部位的重量大幅减轻相结合，可以减重达300公斤左右。而使用体积更紧凑的3.0升TDV6柴油发动机替代上一代4.4升TDV8后，还可以贡献120公斤左右，从而使整车最终相比上一代最多减重可达420公斤，油耗相应降低8%。即便是使用汽油发动机的全新揽胜，也能比上代对应车型减掉345公斤的赘肉。
有个不太恰当的比喻用在这里倒显得相当贴切。军事专家曾认为，尼米兹级这类航母巨无霸，舰载人数超过6000人，几乎没有任何一个多余的编制，所以每精简一人则意味着技术的大幅提升。换做汽车亦是如此，对于重量级的SUV更看重车重与性能之间的利弊权衡。全新揽胜不仅先在轻量化上做文章，还利用提升动力达到双管齐下的目的。
目前全新揽胜配置了四款发动机，3.0升TDV6柴油和4.4升SDV8柴油，以及5.0升 LRV8自吸汽油和5.0升LRV8 Supercharger机械增压汽油，遗憾的是4.4升SDV8柴油将不会进入国内。3.0升TDV6柴油发动机首次引入揽胜车型，258马力最大功率，600牛米最大扭矩的性能堪比上一代4.4升V8柴油的水平，而且达到了高燃油经济性和低二氧化碳排放，可将二者降低22%，二氧化碳排放量仅为196克/公里。全新揽胜虽然没有改动两款汽油发动机，但在轻量化车身影响下，5.0升 V8自吸和5.0升V8机械增压的百公里加速时间比上一代缩短了0.7秒和0.8秒，性能同样得到相应提升。
在两天路试中我们分别驾驶了3.0升TDV6柴油和5.0升V8机械增压汽油。两款车型均搭载了ZF的8HP70型号8速自动变速器，其具有换挡快速平顺、节省燃油的特点。全新揽胜良好的发动机舱和室内隔音效果令3.0升V6柴油发动机工作起来如同汽油发动机一样安静，只要将发动机控制在4000转以下就能保证持续有力的扭矩输出。如果车速超过150公里/小时，或者急加速拉高转速时，脚下的油门的感觉像踩在棉花一样，后半程乏力是柴油发动机普遍存在的性能特点。
所以这种情况下换一辆5.0升V8机械增压汽油的揽胜，会让驾驶者立刻精神大振。尽管它的动力性能与上一代完全相同，但变速器由6速变为8速后换挡节凑更加细腻，持续加速时动力储备充足连贯，机械增压启动瞬间带来的悸动时不时就让驾驶者感受到推背的力道。相比之下我还是更喜欢3.0升V6柴油版揽胜，不光是因为这款新动力在美国和中东市场无法见到，更主要是对于路虎、对于揽胜而言，柴油是一种精髓，强有力的低扭表现是胜任全地形路况的先天优势。
为了让每一位驾驭揽胜的人都有能力去征服Off-Road，全新揽胜采用了第二代自动全地形反馈适应系统。除了和上一代相同的5种行驶模式外（普通驾驶模式、草地/沙砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式、岩石攀爬模式），第二代加入了Auto自动模式，系统自动适应来自发动机、变速器、中央差速器和底盘的反馈，最大限度帮助驾驶者将车辆调整到最佳通行状态。除此之外，包含在全地形技术中的陡坡缓降控制系统HDC、坡度释放系统GRC、斜坡起步辅助系统HAS、车身动态稳定控制系统DSC、电子牵引力控制系统ETC以及侧倾稳定控制系统RSC等都是全新揽胜泰然应对越野路况的卓越本领。依靠全时智能四驱系统，全新揽胜通过中央差速锁的电控多片离合器按50/50分配扭矩，而分动器可根据高低挡位选择两种驱动力，高挡时按1：1输出，低挡按2.93：1输出。在LRV8机械增压车型上还能够选配主动式后差速锁，进一步增强极端路况下的牵引力。
从以上几点便能看出全新揽胜并不是推翻以往经典，一味强调改变，而是在各方面不断完善中将一款新产品达成质的飞跃。在保留揽胜的传统外形特征基础上，增加了简洁优雅的设计风格，前后灯采用了大胆的视觉设计，上一代引人注目的翼子板通风口也被设计在前门位置成了单纯的装饰面板。为了增强涉水能力，全新揽胜不仅具有900毫米涉水深度，比上一代增加200毫米。还把进气口巧妙地布置在发动机盖两侧的缝隙中，通过向密封进气系统加压以排出水流，避免发动机进水。为了适应公路和越野行驶，全新揽胜对四轮空气悬挂进行了全新设计，悬挂系统前轮行程达260毫米，后轮行程达310毫米，并且悬挂具有可变高度调节，充分考虑了不同路况需求。
作为一款顶级座驾，全新揽胜不仅具备卓越的性能，还能为驾乘者带来如同豪华轿车般的内装享受。真皮和实木是打造精致典雅内饰必不可少的细节装饰，仪表和控制台减少了50%的开关，使豪华和简约完美融合。全新揽胜将于今年年底在国内正式发布，对于快速增长的国内高档豪华SUV市场来说，2011年路虎在中国国内销量增幅达84%，以此来看全新揽胜的前景必然非常可观。
