在北京汽车发动机生产车间，工人师傅正在装配发动机。

　　北汽收购萨博技术后的消化吸收创新再结硕果。昨天，随着匹配中高端乘用车的F25/F35变速器批量投产，北汽100%自主知识产权的动力总成系统实现全面量产，明年将具备30万台发动机和30万台变速器的生产能力。

　　斥资百亿建基地

　　三年拥有自主“心”

　　通州西集开发区，北汽动力总成基地两年多前还是一片庄稼地，如今已变成一座总面积12万平方米的现代化工厂。世界级水准的先进发动机和变速器流水生产线相继投入量产。

　　发动机车间里，管线排列复杂的2.0T、2.3T涡轮增压发动机，正从先进的柔性生产线上诞生，明年将为绅宝C70等中高端车型提供澎湃动力；变速器车间，36条自动化生产线正在完成齿轮、轴、壳体的生产和装配。

　　2009年12月，北汽以2亿美元的价格，完成瑞典萨博汽车相关知识产权的收购。其中两个系列的涡轮增压发动机、变速器技术所有权和部分生产制造模具，是除整车平台之外最重要的收购资产。

　　在萨博收购完成后的第八天，北汽动力总成项目就宣布入驻通州，斥资百亿元打造国内领先的发动机和变速器生产基地。从2009年12月14日接到萨博发动机图纸开始，到2010年12月31日完成样机试制，北汽动力仅用了一年零15天。今年9月20日，北汽自主品牌发动机B205/235成功量产，昨天又实现了F25/F35变速器的批量生产。

　　短短三年，北汽动力总成技术完成消化吸收并实现产业化，创造了中国汽车工业的一个奇迹。更难得的是，刚刚量产的F25/F35变速器，最大功率分别为250牛米和350牛米，填补了国内大功率手动变速器高端产品的空白。

　　上百集装箱漂洋过海

　　变速器生产线异国复原

　　汽车动力性能是整车质量的最重要指标，但发动机强劲动力能否与车轮实际行驶速度协调，还需要高水平的变速器来转换。实现先进发动机量产后，没有高性能变速器，北汽乘用车还是无法拥有真正强大的心脏。

　　2011年2月，北汽以3100万欧元成功收购萨博变速器的原配套厂商——瑞典威格尔。威格尔一直是美国通用公司的配套厂，具有50多年变速器的生产历史。此次收购使得北汽动力总成公司，成为国内第一家拥有100%自主产权大功率变速器的企业。

　　短短3个月内，22个自制零部件生产线，配套质量控制、维修试制、动力设备、备件备料等整套变速器生产装备，需要全部拆解并装箱运回北京。工作人员先对大小设备拍照清点，一一编号，然后包装搬迁。最终，600多台设备塞满了118个大集装箱，其中仅测量仪表就多达6000多个。

　　“像包劳力士表一样，一层又一层，就怕磕坏了。”参与搬迁的技术人员回忆。正是这份执着与细致的工作态度，感动了威格尔公司的瑞典员工，工会破例允许大家加班帮助中方人员搬迁。

　　经过55天海上运输，全套设备安全回国，而重新安装调试的浩大工程更为艰难。在尚未封顶的厂房内，设备安装与厂房施工立体交叉作业，技术人员在无数个包装箱之间奔波忙碌。在威格尔工程师的耐心指导下，生产线6个月完成组装，4个月完成调试，奇迹般恢复到搬迁前的稳定状态和加工精度。

　　消化吸收萨博技术

　　北汽产品性能“胜于蓝”

　　“动力总成基地生产线全部实现了自动化生产，零部件100%本地化采购，知识产权100%北汽拥有，产品性能达到甚至超过了原萨博产品的水平。”北汽动力总经理马童立很是自豪。

　　在消化吸收萨博技术的基础上，北汽动力自主研发体系已经初步成型。B205/B235系列发动机与国内合资品牌同排量的涡轮增压发动机相比，性能旗鼓相当，在最大扭矩和功率方面还有所超越。在此基础上，北汽动力自主开发了1.8T发动机，以适应国内日趋严格的节能减排法规，为北汽自主品牌进军公务车市场提供了有力保障。目前，B系列第二代发动机的研制已经启动，将通过多项技术改进提升核心竞争力。

　　另外，与德国公司合作研发的自主知识产权1.5T高端发动机、完全自主研发的全铝合金1.5升和1.3升自然吸气小排量发动机也进展顺利。北汽动力还与博世战略合作研制CVT自动变速箱，眼下已进入生产准备阶段。

　　“动力总成全面投产，将成为首都经济重要的增长点，也标志着北汽自主品牌进入了从输血到造血的新阶段。”北汽集团董事长徐和谊表示。预计到2015年，北汽动力将形成年产40万台发动机、40万台变速器的能力，实现经营收入80亿元。