车载空调给人们提供了良好的驾乘环境，知冷亦知热。然而，这个伴随人左右的伙伴有时候也会闹些小脾气。你了解空调的原理及使用技巧吗？本期空调测试版块将解析车载空调使用过程中的焦点问题，消除你心中的小疑虑。

　　1内外循环的区别是什么？

　　关注度：☆☆☆☆☆

　　解析：进入空调循环系统的空气由两部分组成，新鲜空气和车内循环空气。空调配气系统由三部分组成，空气进口段、空气混合段、空气分配段。其中，空气进口段的风门叶片能够控制新鲜空气和车内循环空气的比例，它的开度大小能够决定被调节空气是来自车外、车厢内部或者是按照一定比例混合，即内、外循环。当风门叶片处于内循环位置时，没有新鲜空气引进，只有车内空气参与空调循环。而一般来说，当风门叶片处于外循环位置时，开启鼓风机抽气，可以强制通风。此时，有新鲜空气补充到车内，和车内空气一起进入空调循环系统。

　　Tips：内、外循环使用

　　当夏季室外温度过高或冬季室外温度过低的情况下，为了快速降温或升温，可以选择使用内循环。

　　炎热夏季先放热气再开空调。若车辆在烈日下停放时间较长，车辆起动后不要立刻使用空调。先把所有车窗都打开，启动外循环，把热气都放出去，等车厢内温度下降后，再关闭车窗，开启空调。需要注意的是，不要频繁开启或关闭空调，以防损坏空调系统。

　　车内开空调时，驾乘人员不要在车内吸烟。如果吸烟，需将空调的通风控制调到“外循环”位置。

　　2汽车空调多长时间加一次制冷剂合适？

　　关注度：☆☆☆☆

　　讲解：

　　在汽车空调制冷系统中，目前大部分采用的是蒸气压缩式制冷方式，是利用制冷剂的物理状态变化来转移热量的。制冷过程中，制冷剂在由压缩机、蒸发器、冷凝器、膨胀阀及连接管路组成的封闭回路中循环流动，不断产生状态的变化，由此达到连续、稳定制冷的目的。一般来说，制冷器的化学性质稳定，在高温下不分解。所以，理想状态下，几乎不需要补充制冷剂。

　　但是，汽车空调的压缩机是利用发动机来带动的，冷凝器安装在发动机附近，因此冷凝器的温度比较高。而除压缩机之外的其他部件则安装在底盘，需要使用软管连接以缓解发动机与底盘之间的相对运动，这种系统的各个部件特殊的安装方式增加了工质的渗透和泄露。

　　据统计，因空调泄露引起的故障约占全部故障的80%，而且泄露频率很高。所以，在使用过程中，要定期对空调系统进行检查，尽量减少泄露。一般来说，空调每年会有5%左右的泄漏，可维持2至3年。如果出现制冷效果不好的情况，要仔细检查，确定车辆所使用的制冷剂类型，目前大部分车辆使用的都是R134A冷媒。

　　Tips：超临界循环的CO2

　　CO2是自然界天然存在的物质，来源广泛，成本低廉，且安全无毒，不可燃。超临界循环的CO2系统具有优良的环保特性、良好的传热性质、较低的流动阻力及相当大的单位容积制冷量。CO2空调的研制离实用化越来越近，美、日、欧洲都已经相继研制成功了CO2汽车空调系统并装车试运行。

　　3开空调对油耗的影响大吗？

　　关注度 ☆☆☆

　　讲解：汽车空调根据驱动方式不同可以分为独立式空调和非独立式空调。其中，轿车、小型客车上多采用非独立式空调。这种空调系统由发动机直接驱动压缩机，因此会消耗发动机的动力，增加油耗。一般来说，加装空调后，汽车油耗增加7%-10%。

　　此外，空调对发动机的负荷与压缩机的排气量有关。按照工作原理的不同，压缩机分为不可变量式和可变容量式。变容量压缩机可以根据发动机的转速、车内的温度，自动地调节压缩机输出的制冷量，达到压缩机能量的输出与车内热负荷的完美匹配。因此，相对不可变容量式压缩机的空调来说，变容量压缩机的空调能耗较低。

　　Tips：电动空调压缩机

　　与传统的汽车空调压缩机不同，电动空调压缩机采用了新型的高速节能电动机，无位置控制技术和先进的涡旋压缩结构，压缩机的制冷量完全可以由电动机的转速来控制。与传统的汽车空调压缩机相比，可以有效降低整个空调系统的能耗，又能有效减少排放。