2012年，我国城镇化进程逐渐加快。在不久前结束的中央经济工作会议上，城镇化再次成为突出亮点。会议明确，明年在推进城镇化进程中奉行积极稳妥的原则，着力提高城镇化质量。不一味追求速度、更注重城镇化质量的定调，与确保宏观经济持续健康发展，尊重经济规律、有质量、有效益、可持续的速度，在不断转变经济发展方式、不断优化经济结构中实现增长的指导思想相得益彰。

　　推动城镇化无疑是启动内需的最有效手段之一。通过推动城镇化，刺激投资与消费，对汽车行业而言能够直接享受到城镇化推进过程中的福音。对汽车企业而言，推动城乡发展一体化，在销售和服务渠道由一线城市向二三级、三四级市场的下沉过程中，企业也寻找到了新的需求和增长点，这样的市场空间和潜力，是其他国家望尘莫及的。有人将城镇化政策视为力促汽车业发展的新引擎，这样定义城镇化与汽车业发展之间的关系和作用似乎并不夸张。

　　在过去几年中，国内车市的增长重心已较为明显地从一线城市向二三线甚至四五线城市转移，随着明年积极稳妥的城镇化政策的推进，这样的趋势将更加明显，二三线、四五线城市的汽车消费需求将进一步得到释放。为此，业内人士做出如此乐观的判断：城镇化推进的提速，至少为未来10年的国内私车消费市场提供稳定的增长空间。

　　这样的宏观经济政策，为汽车行业的发展注入一剂强心针。与此同时，在加快城镇化推进速度的同时，诸多“城镇化推进后遗症”也在暴露。根据中国社科院数据统计，2011年，中国城镇人口比重达到51.27%，城镇常住人口超过了农村常住人口。按目前的发展速度，到2020年，中国城镇化率将突破60%。按照世界城市的发展规律，当城镇化率达到40%~60%时，城镇化进程进入成长关键期。事实也正在证明，当城镇化速度加快，汽车在二三线、三四线城市的普及率越来越高的同时，城市拥堵、空气污染、停车难等问题已经不可回避。由于城镇化推进速度较快，很多地区来不及思考、准备和规划，最终导致一线城市的“汽车病”直接传染到二三线城市。 城镇化已经到了从数量增长到质量提升的关键时期，需要科学合理的规划和布局。中央经济工作会议提出，把生态文明理念和原则全面融入城镇化全过程,走集约、智能、绿色、低碳的新型城镇化道路。把节能环保的消费理念融入到城镇化进程中，对汽车行业而言，无论是对传统节能汽车还是新能源汽车的发展都起到了直接的推动作用。

　　打造可持续的城镇化进程，无疑对城镇化的长远发展以及汽车等诸多行业的发展是有利的。因此，我们需要正视目前由于城镇化速度较快所导致的弊病，调整城镇化推进速度的同时，更加注重质量提升。比如，为了迎接城镇化推进同时带来的汽车消费的快速增长，提前进行城市规划建设，使相关配套设施先行；比如，引导消费者树立节能环保的消费理念和用车理念等等。城镇化并不是要简单复制出一座又一座千篇一律的城市，而是需要在城镇化推进的过程中，吸取前车之鉴，避免重蹈一线城市的某些覆辙，在不断总结经验、取长补短的过程中建设美丽中国。当城镇化真正地与生态文明、节能减排、结构调整、创新转型实现有效结合时，美丽中国近在眼前。