转眼间，2012年的车市将划上一个句号，相对而言，今年车市在相对平淡中度过，既没有高歌猛进式增长，也不像2011年那样悲观。
然而，再平静的湖面，也会荡出涟漪。今年6月底，广州突然宣布限购，正所谓“一石激起千层浪”，让年中市场变得热闹非凡。业界纷纷猜测，这是否意味着地方政府对汽车市场全面收紧？其他地方是否会效仿？是否成为限制中国汽车消费的紧箍咒？
不明朗的前景，当时着实让各个车企捏了一把汗，尤其是以华南市场为大本营的日系品牌。不过，谁也没有想到，真正让日系品牌头疼的，却是两个月后的中日关系紧张。
不过，车的魅力，在如今的特殊时期，就如附了魔力一般，并非一纸文件能限制。在广州市场，经销商在短短3个月后，便能淡定应对所带来的冲击。而相隔几千里的北京，限购刚满2年，销量已经恢复至60多万辆。
从全国数据来看，今年前11月，我国汽车产销1748.29万辆和1749.32万辆，比上年同期分别增长4.5%和4.0%。在最为主要的乘用车板块，今年前11月产销分别完成1408.13万辆和1403.24万辆，同比分别增长7.3%和7.1%。
其中，SUV市场持续着前几年的火热，销量增幅依旧数倍于整体市场。巨大的市场，必然吸引来众多高手，车企间的争夺也进入了白热化阶段。全新胜达、全新宝马X1、3008、广汽传祺GS5、别克昂科拉以及广汽三菱劲炫等车型，从年初到年末，轮番轰炸着市场。
即便正在筑底的自主品牌，今年依旧有亮点可陈，出口红火便是之一。统计显示，今年前11月，我国汽车出口96.47万辆，比上年同期增长27.2%，破百万已经成定局。
与“限”形成鲜明对比，今年在“建”的领域也下足了功夫。
今年10月份，国务院审议通过了《缺陷汽车产品召回管理条例（草案）》，将召回制度从部门规章上升到法规，强化惩罚力度，让毫无责任感的车企无所遁形。
而“中国式过马路”的热议与12月1日设立全国首个交通安全日，让文明行车成为了关注的焦点。如今，如何实现汽车社会和谐已成亟需破解的难题。
