转眼间,2012年的车市将划上一个句号,相对而言,今年车市在相对平淡中度过,既没有高歌猛进式增长,也不像2011年那样悲观。
然而,再平静的湖面,也会荡出涟漪。今年6月底,广州突然宣布限购,正所谓“一石激起千层浪”,让年中市场变得热闹非凡。业界纷纷猜测,这是否意味着地方政府对汽车市场全面收紧?其他地方是否会效仿?是否成为限制中国汽车消费的紧箍咒?

不明朗的前景,当时着实让各个车企捏了一把汗,尤其是以华南市场为大本营的日系品牌。不过,谁也没有想到,真正让日系品牌头疼的,却是两个月后的中日关系紧张。
不过,车的魅力,在如今的特殊时期,就如附了魔力一般,并非一纸文件能限制。在广州市场,经销商在短短3个月后,便能淡定应对所带来的冲击。而相隔几千里的北京,限购刚满2年,销量已经恢复至60多万辆。
从全国数据来看,今年前11月,我国汽车产销1748.29万辆和1749.32万辆,比上年同期分别增长4.5%和4.0%。在最为主要的乘用车板块,今年前11月产销分别完成1408.13万辆和1403.24万辆,同比分别增长7.3%和7.1%。
其中,SUV市场持续着前几年的火热,销量增幅依旧数倍于整体市场。巨大的市场,必然吸引来众多高手,车企间的争夺也进入了白热化阶段。全新胜达、全新宝马X1、3008、广汽传祺GS5、别克昂科拉以及广汽三菱劲炫等车型,从年初到年末,轮番轰炸着市场。
即便正在筑底的自主品牌,今年依旧有亮点可陈,出口红火便是之一。统计显示,今年前11月,我国汽车出口96.47万辆,比上年同期增长27.2%,破百万已经成定局。
与“限”形成鲜明对比,今年在“建”的领域也下足了功夫。
今年10月份,国务院审议通过了《缺陷汽车产品召回管理条例(草案)》,将召回制度从部门规章上升到法规,强化惩罚力度,让毫无责任感的车企无所遁形。
而“中国式过马路”的热议与12月1日设立全国首个交通安全日,让文明行车成为了关注的焦点。如今,如何实现汽车社会和谐已成亟需破解的难题。