66号公路(Route 66，横贯大半个美国的一条公路——译者注)就是它们该去的地方。甚至中国的G6京藏高速也可以。欧洲汽车制造商需要进入欧洲以外的任何地方——在欧洲，汽车销量只有一种趋势：下滑。难怪菲亚特(Fiat)老板塞尔吉奥?马尔基翁内(Sergio Marchionne)希望再购入克莱斯勒(Chrysler)6%的股权，将其持股比例升至65%。这家美国汽车制造商的规模相对而言最小，但其销量同比增长20%，增速是福特(Ford)和通用汽车(GM)的4倍多。正好，菲亚特需要弥补欧洲市场境况不佳的影响。
马尔基翁内的兴趣也显示出，自美国政府在危机之后引导重组以来，美国汽车制造商取得了多大进步。去年美国汽车销量增长逾13%，为20多年来最快。尽管如此，外国汽车的在美销量增速仍超过美国两大汽车制造商。
去年12月，丰田(Toyota)汽车销量增速几乎是福特的5倍，是通用汽车的近两倍。宝马(BMW)、雷克萨斯(Lexus)和梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)正在分食美国豪华汽车制造商的午餐。总的来看，美国轿车和轻型汽车销量今年可能会增长5%，超过韩国，但仅为中国的一半。
中国汽车制造商呢？它们今年的汽车产量可能会超过欧洲，这是第一次。想想看，欧洲汽车产量在1970年曾占全球的几乎一半，今年可能仅为五分之一，而中国将达到25%。
实际上，欧洲汽车市场病得不轻。不用提法拉利(Ferrari)去年销量同比下滑近60%。意大利的汽车注册量回到了1979年的水平。标致雪铁龙(Peugeot SA)和雷诺(Renault)的前景黯淡：法国新车销量下滑14%，为1997年以来最低水平。西班牙汽车销量下滑13%。雷诺5倍的预期市盈率，显示出了欧洲汽车制造产能过剩的问题。菲亚特的美国投资以及大众(VW)的全球品牌合理解释了它们较高的市盈率。然而，即便这些也无法让人放心：美国 “财政悬崖”的悬念可能会改变一切。
