日前召开的中央经济工作会议明确提出，“城镇化是我国现代化建设的历史任务，也是扩大内需的最大潜力所在。”

　　有分析人士指出此方针将改变长达10余年时间里各地政府实际执行的“巩固扩大中心城市规模、变卫星城为新区”的政策，从而使中小城市、尤其是小城镇成为解决农业人口城市化的主路。

　　这将意味着新一轮的城镇化浪潮启动在即，这股经济浪潮也势必会带来中国汽车业的深刻变革。更重要的是，这将给已经遭到危机的微车行业带来新的机遇。也许正这一并非立竿见影的“利好政策”，让许多厂家在明年“微增长”未必能改成“中速增长”的前提之下，仍要想办法进入这一领域——很简单，微车虽然利润微薄，但是却可以在计算“总产销量”方面占到数量，对于某些想要“冲规模”的车企来说，这点相当重要。

　　但是，微车的门槛已经提高，后来者真的那么容易进入么?

　　要进入目前的微车领域，必须考虑几个因素：一，安全性。这点对于大部分车企、尤其是想要涉足微车生产的大型车企来说难度不大。

　　其次，动力系统总成。这是个科技含量高的难题。毕竟购买微车的车主都是将之作为运输工具，这就要求其动力必须“强劲”。如我们所熟知的哈飞骏意，匹配1.0L泰克发动机压缩比高达10.5，升功率更达到了微车创纪录的55kw，动力可达74马力。在微车领域，这样的动力性能是罕见的。而另一方面，油耗却不能过高，否则车主难以应付。同时，污染排放也必须考虑——国家环保标准可并非只是给轿车指定的。另外，诸如产品的车内空间、承载性能等等，更是不在话下。所以，微车的动力性、节油性、承载性等实用之处就非常符合用户的需要。

　　而除了产品力之外，微车还面临着“营销力”的问题。

　　微车销售渠道与其他车型不同，如果进入这一领域，是否要建设新的销售渠道?广宣模式要做怎样的调整?这些“新手”都要考虑，而从哈飞、长安、昌河这样的“经验丰富”者身上，现在又很难得到可供参考的模式。

　　显然，“积极发展小城镇”是可以给车市带来机会的，因为城镇的发展总离不开运输，而城市化进程加剧，也将带来出行方式的改变。在巨大的诱惑面前，机会都是一样的。在同等的机会下，有些厂家早已占领“阵地”，有些才刚准备挖战壕。因此对新来者来说，要想取得成功，就必须从更高的层次上跨越现有的门槛。也就是说，能否给每个车企“雨露均沾”，答案是否定的。