近几年，媒体和民间舆论关于加强自主品牌保护支持力度、公车采购完全选择自主品牌的呼声，越来越高，甚至将自主品牌中高端车型屡战屡败，归结为公车采购对自主高端车型的排斥和冷遇，认为如果公车采购全部或者大部选择自主品牌，尤其是中高端车型的选购首选自主品牌，禁止采购自主品牌以外车型，中国自主汽车企业的面貌可能就今非昔比了。
舆论者支持自主品牌，恨铁不成钢的真挚情怀，让人感动。尤其是中国很多普通百姓，没有任何号召和引导，主动积极购买自主品牌，以实实在在的行动为自主品牌投票、声援，其志可贵，其情可悯。但自主高端车型屡战屡败，笔者以为，还是应该从自身找原因。政府公车采购支持，很重要，但自主品牌要强大，首先要自强，不要企图全部或者部分依赖于政府的支持。这样反而会把自主品牌惯坏，让自主品牌产生依赖感，淡化其责任感。
对于起步很晚、技术基础薄弱的中国自主汽车企业，政府公车采购，只是锦上添花，并非雪中送炭。而解决自主品牌的高端化问题，政府层面上，主要是强化管理，提升集中度，支持体现在产业结构调整和行业战略决策等宏观层面。公务车采购，只能济其一时，难以助其一世。如果自主品牌高端只有依靠政府公务车采购才能诞生发展、做大做强，这反倒是自主品牌的悲哀。
况且，主观方面的内因问题靠客观上外因来解决，主次颠倒，重点混淆，责任不清，政府往往犯了包办代替的忌讳。政府公车全部采购以后，如果自主高端还是一败涂地，那政府真的是难辞其咎了。
中国公务用车采购，往往受传统影响较大，惯例的延续有时很难改变。公务用车求大求好，讲求档次品质，为了工作效率和公务形象，这么多年相沿成习，一时也难以改变。国家已经意识到应该全力支持自主品牌产品，而且也做出了几个政策规定。但船大难掉头。规定拟定、落实、督促检查，都是很难的事，目前的相关部门效率和执行力，你懂的。公务用车改革将近20年，工资改革改了也超过了20年，结果如何，尽人皆知。
自主品牌企业也许已意识到自强最重要，所以若干年来闷声不响韬光养晦，终获明显成效。
汽车研发生产是个复杂工程。中国自主汽车企业是一张白纸，平地起高楼，从头做起。有的仿造、组装、拼凑，逆向研发，有的从头做起，急起直追，从设计到概念，从车型平台到零部件研发，从产品材质到标准拟定，从检测试验检具模具到生产流水线，稳扎稳打，步步爬坡。材质优劣、磨具好坏、耐久性强弱、产品制造标准高低、组装匹配度融合度是否天衣无缝、检测检验是否严格、管理是否到位，自动化设备采购和原材料采购成本品质是否能够保证高品质低成本需求，等等，每一个细节都能影响到工艺的精致度和产品的稳定性，都会影响到企业的利润和产品的性价比。
正因为难关重重，中国自主品牌冲击高端产品，研发中高级车产品的道路，漫长艰难，充满荆棘，以至于奇瑞的东方之子营销几年之后销声匿迹，重出江湖之后最近也无声无息；其它汽车企业中高级车也只是处于概念或者探索之中。
这其中，有几家企业值得称道。
上汽荣威(微博)以海外并购和国内兼并重组的气魄，先后拿到了荣威名爵的技术设备和图纸，通过消化吸收，形成了自主研发生产能力，荣威车型从荣威750、550、350直至高端自主车型荣威950，从荣威各车型到MG系列，从中高级车到中级车再到紧凑型车，一步一个脚印，形成了独立的自主产品系列，质量稳定，品质可靠，为自主品牌冲击高端添了一把火，提振了行业信心。
一汽奔腾也可圈可点。虽然逆向研发起步，但正向研发也取得进展，中高级车成长稳定，势头良好。
奇瑞虽然在中高级车自主研发方面进退维谷，但作为自主品牌中高级车的试水企业，功不可没。虽屡战屡败，但也屡败屡战，发动机研究进步很大，企业规模和实力在增强，潜能在逐渐释放，未来中高级车型品质可期。
值得称道的自主品牌企业还不得不说吉利。
投入巨额资金打造帝豪品牌，从一锛子一斧子，从引发人才到技术团队管理，从车型设计到平台打造，从概念车推出到参展听取意见，从自动化高端设备采购到关键零部件自主研发，从检具到试验，经过足够时间的研发制造，帝豪产品脱颖而出。帝豪EC7上市之后，一直在稳定上升中，继2012年3月销量超过万辆之后，5月到11月，连续6个月销量过万，遥遥领先于自主品牌细分市场中的其它车型，成为自主同级别车型的销量冠军。五星级碰撞桂冠和6AT，更见证了帝豪EC7的品质。
最近，几乎在帝豪EC7的30万辆下线的同时，帝豪EC8也上市了。
这款车从消化吸收国外先进技术自主打造的6AT自动变速箱，到自主研发、具有自主知识产权的强动力低排放绿色发动机，匹配合理，性能稳定，工艺精细，内饰精美，外观，内饰、动力、配置、静音水准、降噪技术，都达到了自主品牌中高级车和高端车型的新标准，甚至可以和合资企业的高端品牌相媲美，迈出了自主品牌纯自主血统的关键一步。
这是中国汽车工业看得见的进步。
作为媒体和用户，包括政府用户，我们都是在路边为追逐着鼓掌的人。掌声大小无所谓，需要的是氛围。完成目标的追逐，还需要企业卧薪尝胆，毕竟鼓掌的人不能代替长跑的人达到目标。
在自主汽车高端产品起步阶段，完全依靠扶持才能发展，对自主企业未必就是好事。而且就是采购自主品牌产品，也没有太多的选择余地，产品性能质量不够稳定，对买卖双方的形象都有影响。但在自主品牌拿出了高端产品，有了性能可靠的产品之后，公务用车采购就应该尽快制定法规，全选自主高端。
公务用车采购锦上添花的时候，到了。
