2012年12月28日，酝酿已久的上海市新能源车补贴办法终于公布了。从2012年12月28日起，凡是2010年5月31日之后在沪购买符合相关标准新能源车的消费者，均能获得上海地方的资金补贴：其中纯电动乘用车补助4万元/辆，插电式混合动力乘用车补助3万元/辆；加上国家对于纯电动车最高6万元、插电式混合动力车最高5万元的补贴，市民在沪购买新能源车，提车时即能得到8万—10万元补贴优惠。新能源车免费获得专用沪牌政策也同时公布。
这样一来，在这一系列的优惠政策之下，到底花多少钱可以拥有一辆新能源车？上海市经信委总工程师马静说，以上海荣威E50纯电动车为例，市场售价为23.49万元，国家补贴6万元、上海补贴4万元，再省去近7万元的牌照费，消费者可省近17万元。
除了明确了对整车车型的补贴，这次还规定了奖励门槛：对新能源车的电池能量、续航里程、充电过程，以及售后服务体系等都有严格规定。行业人士认为，此次虽然上海给出最大力度补贴，但上海标准也高于"国家标准"，从而倒逼企业提升技术水平。那么坊间必然要提出的一个问题是：这样非常有力度的政策，是否只是对着沪产的新能源车型而来，其它省份生产的新能源车型能否分享这个政策呢？
目前上海本地生产的新能源车的确起点都较高，基本都能"入围"补贴。但有关方面的负责人表示，上海的补贴政策不仅限于上海本地车企，只要符合国家和上海标准，都可"分享"这块蛋糕。但所有进入上海市场申请财政补贴的车企，都必须经过第三方检测机构"上海机动车检测中心"的考核。目前不少外地品牌如奇瑞、比亚迪等也已开始与4S店接洽，计划瞄准上海市场，投放高标准的新车型。
与原先公布过的政策相比，上海本次的补贴政策首先是有可操作性。根据此次规定，上海消费者购买新能源车时，车企或经销商应垫付上海和国家的所有补贴款项，再由卖家向政府部门申请补贴。也就是说，补贴的落实是由卖家（厂家或4S店）去与相关的政府部门之间去打交道，而不是像过去，是由消费者去与相关的政府部门打交道，搞来搞去，出现过很多消费者买了新能源车而拿不到相关补贴的情形。
新能源车，特别是纯电动车的补贴问题已经提出过很多次，标准也定过很多次了，但都因为没有具体的可操作性，而大多数成为了"虚晁一枪"，逗得消费者心头发痒，最终却无从下手。面新能源车型的生产厂家，真有产品的拿不到补贴，炒概念的却大造声势，大玩"狼来了"的把戏。搞得有些真想卖新能源车型的4S店，也举步为艰，有苦难言。
相信这次上海的政策，是一项具有可操作性、可持续性的政策，是真正能让符合标准的新能源车型进入到上海市场，进入到消费者手中的。于是这次由中国最大的产销基地之一的上海市来带个头，在这年关之际发布的这个新政，明年估计会有其它准备充分的城市也会响应或跟进。这样一来，千呼万唤已久的新能源车型的市场化，在即将到来的蛇年大概真能"引蛇出洞"了。
