又是一年岁末时，又是各方盘点中，特别是在刚刚送走了所谓的“世界末日”后，对2012年这一年进行一定的梳理就显得尤为重要。其实回顾2012年的更重 要原因是，我国的商用车行业经历了全年的严峻考验，古语有“置之死地而后生”，也有“凤凰涅槃”的比喻。在经历由谷峰滑至谷底的过程后，相信各企业都有的 总结，而这更是为以后的发展积累了宝贵经验。

　　2012年，国内重卡市场可谓年景惨淡。据悉，重卡全年销量同比2011年下降三成左右，自卸车、牵引车和载货车等三大细分市场无一幸免，均有不同程度的下滑，重卡行业排名前10位的企业销量亦均呈下降趋势。

　　重卡市场销量下滑严重

　　根据重卡市场2012年1~11月销量数据显示，重卡累计销量约58.04万辆，同比下降为29.6%，虽然临近年底，重卡市场下降幅度呈现出收窄的趋势，但由于2012年全年需求的大幅度萎缩，重卡市场可谓颓势已定。

　　在细分市场中，自卸车销售20.3万辆，同比下滑35.76%；牵引车售出17.3万辆，同比下降28.2%。而载货车销售了21万辆，同比下降了21.4%。

　　纵观各家重卡企业，销量虽然都有不同程度的下降，但车型结构均衡的企业抵御风险能力较强。中国重汽由于出口量大，2012年1~11月，市场份额上升了 0.6个百分点；陕汽天然气重卡销量提升，市场份额上升了1.6个百分点；欧曼的产品结构较为均衡，销量下滑幅度小于行业平均降幅。而北奔、华菱、红岩等 第三梯队企业由于产品结构不均衡等原因，下降幅度都比较大。

　　在《商用汽车新闻》记者走访内蒙古、河南、安徽等地区时发现，自卸车需求下降堪称重卡市场销量严重下滑的罪魁祸首，尤其是64自卸车，同比下降幅度超过 45%，84、42自卸也有超过两位数的降幅。不过，84自卸车轻重两极分化严重，虽然总体下降22%，但84轻量化车型发展趋势十分看好。

　　“重卡市场被称为宏观经济的‘晴雨表’，宏观经济的变动基本决定了重卡市场的发展，尤其工程车型的销量和国家宏观经济形势密切相关。”中国物流学会常务副 会长戴定一认为，受制于全球经济危机的影响，国家实行了相对稳健的财政政策，造成工程建设项目减少，从而直接影响到重卡市场中工程类车型的销售。而前两年 工程建设热潮期间，不少购车者提前购买，透支了需求，这也在一定程度上使得2012年重卡新增需求量增长不大。

　　“国家对房地产行业的调控政策致使该行业遭遇了‘倒春寒’，而房地产行业是重卡销售的重要市场之一，这也是重卡销量应声下挫的原因之一。”戴定一表示。

　　此外，国家对营运货车燃料消耗量限值的管理使得一些没有达到排放标准的重卡车型逐渐被市场边缘化，对超载超限的集中治理则一定程度上影响了载货车的市场销 量。庞大汽贸集团股份有限公司经理许连军告诉《商用汽车新闻》记者，前几年重卡市场的井喷客观上造成了运输市场的运力饱和，2012年，更多的是消化市场 多余运力的一年。另外，油价的上涨导致了运营成本的上升，也限制了物流行业对车辆的需求。

　　虽然2012年重卡市场屡创单月销量新低纪录，但国家宏观经济形势已经出现好转势头，自9月以来，PMI（中国制造业采购经理人指数）逐月上升，并且在 10~11月连续两个月位于50%的荣枯分界线之上，这意味着中国经济和中国制造业正在触底复苏。发改委和环保部更是接连批复了一批机场新建、扩建和迁建 及轨道交通和铁路建设等项目。业内人士称，虽然这一利好消息传递到重卡行业的效果尚不明显，但国家释放出2013年维稳增长信号，宏观经济触底，开始企稳 回升，重卡市场最困难的时期已经过去，不少车企和经销商对2013年的重卡市场抱乐观态度。

　　LNG重卡成市场新宠

　　虽然重卡市场延续跌势，但LNG重卡市场逆势上扬，各家企业纷纷推出应对产品，全年市场超过万辆已成定局，成为2012年惨淡的商用车市场里最大亮点。

　　“2012年，重卡车企推出的新车型中表现最突出的就是LNG重卡。”上依红商用车有限公司销售事业部品牌传播处经理蒋建华分析称：“天然气重卡之所以得 到用户的认可，最直接的原因在于用户对成本的关注，如今油价不断上涨，相比之下，天然气价格则低得多。虽然购车成本相对高一些，但整车的运营成本却下降不 少，用户可持续获得较高的收益率。”

　　据悉，陕汽、北奔、一汽解放、华菱、欧曼等重卡车企纷纷加大了对天然气重卡市场的投入。调查数据显示，2012年，天然气重卡市场规模突破万辆，同比增长 60%左右；仅陕汽2012年就销售天然气重卡7000多辆，而2011年销量仅为3000辆，重汽和北奔的天然气重卡销量也有较大幅度的增长。

　　“虽然LNG重卡表现出强劲的增长势头，但其销售具有明显的区域性特征，即在气源丰富及加气站等基础设施比较完善的地区销量突出，但在配套设施不完善的地 区，LNG重卡的发展仍受限制。此外，LNG重卡的市场保有量及所占市场份额还相对偏低，因而在目前还难以对整个低迷的重卡市场起到提升效果。”蒋建华说 道。

　　业内人士表示，LNG重卡拥有很好的发展趋势，其对环境保护、节能减排等都有着积极的促进作用。但客观上，天然气车型还没有成熟，今后的发展还有赖于政策的疏导；不但如此，较高的购车成本是否会限制大多数散户车主的需求还需市场检验。

　　重卡轻量化趋势明显

　　政府对超载超限的大力度治理使得重卡市场向大马力和轻量化产品发生倾斜，并且在市场上得到快速响应。目前，轻量化重卡受到用户的广泛好评。

　　“重卡市场在整合，个体用户将逐渐被专线联盟平台、物流基地等所取代，这些新出现的专业联盟或者租赁公司往往对重卡更有研究，购车的专业化程度更高，对车的性价比要求也更高，因而也更倾向于轻量化重卡。”某品牌经销商表示。

　　目前，自卸车的轻量化趋势使得不同规格车型的销售出现了明显的区域化特征。“如84车型多销往新疆、内蒙古等大型矿区；64车型则多销往京津唐、长三角等发达地区；62牵引车则在山东、河北、河南等地区热销，轻量化特点突出。”陕汽相关负责人表示。

　　不仅如此，重卡市场还呈现出对车辆信息化管理等的高要求，通过即时定位、实时通讯监管等手段，实现对车辆的精细化管理。目前已有不少重卡车企跟进，陕汽推出了“天行健”车联网系统，华菱重卡也推进了“车联网”服务的建设，为用户提供信息服务。

　　海外出口成新增长点

　　重卡车企为应对国内需求的低迷，纷纷转向海外市场以释放过剩的产能。数据显示，2012年前10月，国内主流重卡企业出口车辆约5.5万辆。国内重卡在全 球经济低迷之际仍能保持增长，也反映出中国重卡的出口潜力无限。这也使得重卡出口成为继LNG重卡之后的第二个出现正增长的细分市场。

　　中国重汽相关负责人表示，我国重卡出口贸易国家（如非洲国家、东南亚和南美洲等国家和地区）对我国的重卡品牌比较看好，一方面在于中国重卡的品质越来越好，另一方面则在于价格方面形成高性价比的优势，在国际市场上有很强的竞争力。

　　据悉，国内不少重卡车企在出口量增加的同时加大了对国际市场网络建设和开发的力度，逐渐形成了海外经销商、用户培训、售后服务维修网点、配件供应商等体系，从根本上消除了用户购车的后顾之忧。