媒体称美国逐步出售通用汽车股份，同时通用汽车宣布和另外一家汽车制造商扩大联盟关系。笔者认为自四年前的经济危机至今，政府给予汽车制造商一场生路，在保证了就业率的前提下，也给予了车企一个重选人生的机会。在当前的路口，为了应对未来的强大竞争压力，联盟发展或许是巨头们的一个新出路。

　　一、政府援助结束，北美汽车转向联盟作战？

　　华尔街日报消息：美财政部将出售通用汽车股份。美国财政部周三宣布，将在未来12-15个月尽数出售通用汽车股份，撤出对通用汽车的援助计划。美国财政部表示，通用汽车将在年底前以每股27.50美元从美国财政部回购2亿股普通股。美国财政部持有的余下3.001亿股将在未来12-15个月内以有序方式通过多种渠道出售。美国财政部表示，剥离通用汽车股份的交易最快将在明年1月份进行，具体取决于市场状况。一位美国财政部官员称，通用汽车的股票回购计划将使美国财政部的持股比例从目前的26.5%降至完全稀释后的不到19%。

　　又据消息：标致雪铁龙集团和通用汽车将扩大联盟。标致雪铁龙集团和通用汽车公司周四表示，将扩大两家公司间的联盟，并将寻求拉美市场的潜在产品和工业项目。两家公司的联盟迄今已建立了10个月。上述消息驳斥了近期媒体关于两家公司的合作关系陷入僵局的报道。两家公司发布公告称，将开始合作开发三种中小型车的共享平台，并考虑其他的联合汽车项目。两家公司还称，已就在欧洲设立联合采购机构签署最终协议，不过该合资公司仍需获得欧洲反垄断部门的批准。公告称，两家公司将联合开发下一代高性能小型节能汽油引擎，并将在拉美和其他高增长市场探讨产品和行业发展方案。

　　华杰点评： 底特律三巨头被美国政府从危机中拉了一把之后，进来扶上马走了一程之后，搀扶人要逐步撤离了。这个档口意味着北美这个行业还要选择自己新路子，是持续走原来的底特律经典路子？还是走集团化联盟作战的路子？都值得我们思索。

　　1、北美政府拯救汽企的行为值得称赞

　　政府的关系和企业的关系很微妙，在任何时候不要优质到一个行业发展大了，可以和政府抗衡。在任何国家都不行，举个不恰当的例子，日系汽车上半年还喜气洋洋，一场政治风波，几近致命。对于北美，最恰当的例子，便是危机中破产的几家汽车制造商，被征服给予拯救了。对整个行业都是非常值得称赞的事情。

　　在国内的时候，每每谈及政府在企业或者个人上的作用时，都会用单管理或者监管等字眼，其实在世界上也无绝对，不过美国用的字眼多一些服务。性质是一样的，美国或者在同样的事情做得好一些。比如美国事实上在大城市也很头痛拥堵的问题，纽约、洛杉矶和芝加哥，三大城市拥堵的状况也很严重。在纽约交通同样复杂，人不让车、车不让人的事情时有发生。这和北京上海广州没有本质的差别。当然，解决类似问题的时候，更多地是考虑如何避免上述情况，让老百姓满意，现在信息很发达，世界上任何一个地方放个屁，全世界都能知道，所以世界范围内的政策差异也总是被讨论，美国人在开会的时候也会讨论北京上海的限行限购如何如何，摇号是否合理等，但是美国也做了类似的事情，例如，洛杉矶交通要道上很多人都会看到并排几条很宽的马路上车辆拥堵无法前行，但是有一条道路却畅通无堵，这一条按照当地的法律规定，必须乘坐两人以上的车辆才能行驶，采用这个方式鼓励车辆多人共用出行。所以当地人任何还蛮合理。因为美国车辆比较多，很多时候都是一个人开一辆车出行，这样一方面马路上行驶的车辆多容易引起拥堵，另一个方面浪费能源。当然归到北京上海的例子，很多都会了解到单双号限行或者其它城市的按号行驶等情况，当然在媒体上或者很多百姓眼里合理性就远远不如洛杉矶的让人能够接受了。

　　但是政府在汽车企业上的作为却是为整个社会，很多人，无论行外或者行内的人士每每谈到北美汽车行业总是跟笔者说是不是一个没落的行业，其实怎么说都对，美国的汽车保有量很多，想卖出去很多车辆不现实，美国差不多三亿多人，你每年想要卖出去一亿辆汽车不可能，因为汽车保有量已经基本上饱和了，达到了每千人有九百多人有汽车了。所以你说他是夕阳企业业务所厚非。但是现在例子是什么美国每年的汽车淘汰掉多少？这个饱和市场上去年销售了一千二百万辆汽车，基本上因为这经济情况按照目前这种不好不坏的情况下，淘汰掉一千二百万辆，新进入一千二百辆，我国最好的成绩是去年一千八百万辆。暂且不论这个数字能够给国民生产总值带来多少的拉动，之说一千多万辆车辆能够给整个社会带来多少工作岗位？能够让多少人能够正常工作养家糊口都足以可以看到汽车行业在国家中的重要程度。所以说政府在汽车企业服务的同时，与其说服务了车企，不如说服务了整体老百姓，所以认可的情况也完全不同。

　　2、北美汽车危机是否完全消除？

　　从目前的数据来看，效益增长的北美三大汽车厂解决危机的结果其实并不能让所有人认同，除了奥巴马政府作出的政府资金注入外，还给整个汽车行业添加颇为严格的汽车排放法规，无疑中给气喘吁吁的底特律三大汽车厂增加了压力，归根结底主要承担这部分损失的还是作为基层的劳动者工人，为挽救公司的命运以及更好地与南方的外国汽车制造商进行竞争，美国工会同意了有关二线工资的标准。暂时以工会妥协控制了人员成本的北美汽车终于有了起色，但是这种以底层工人奉献为基础的"增长"，会不会持续下去？

　　笔者之前为新华社做了一组访谈，其中前通用先进汽车技术开发部执行总裁Harvey Bell博士："我多次指出，我们必须把更多的精力放在消费者身上，这是非常非常重要的，消费者是最终驾驶车辆的，其所想所为是汽车设计和发展的真正主流。最好的车辆有他们认可才能最终决定；我们设计汽车时必须明白消费者对我们的重要性，车辆设计也要跟随消费者真正的喜好进行。汽车行业的发展和美国经济政策息息相关，政府政策对汽车行业发展是一个很复杂的事情，面对突然出现的挑战、经济周期、全球的能源危机和环境问题，政策都会做出及时的调整，当然这些无法预测。不过随着政府政策的调整，整体而言也会向着一个很好的方向发展。"前通用先进汽车技术开发部执行总裁Harvey Bell博士："电机、电池的技术突破还是最大的问题，HEV是一个很成功的市场产品，但是相比同样的车型，成本还是过高，我们不得不攻克更多的技术难题，其中一个解决方案便是，在接下来的几年，全球的工程师正在研发最新的电池电机技术让这些部件便宜，以便让我们能够更快点拥有这些产品，并且为消费者接受，我们无法预测这个发展的速度，但我们不得不去努力共同做这个事情。"

　　北美华人汽车工程师协会副会长、北美资深汽车专家董愚博士称："按照目前现状预计，如果要保持增长，应该大力开发节能型汽车，要研发节能关键技术，比如电池技术，控制技术等。几大汽车厂商之间要强强联手，采长补短，为了共同的利益联合开发关键技术，比如福特和丰田联合开发纯电动车关键技术，通用寻求与宝马合作等等。要加大在开发方面的投入，保持充足的人力物力和财力资源。同时要改变美国人的消费理念，把原来驾驶又高又大车子的习惯改变到开节能车子。也要理顺销售和市场渠道，包括贷款购车的操作和审批。在原材料价格持续高涨的状况下，降低开发、制造和运营成本，这包括持续把制造业向低成本地区做战略转移。"

　　无论我们如何如何归结于成本的增长是导致北美悲剧的主要原因，笔者始终坚信，整个汽车行业或者单纯底特律三大汽车都如一个容器，人员成本只是沉积杯底之水，利润和消费者才是一个循环，要想能继续保持发展，把目光精力从沉积之水移开，和北美汽车工程师工会争端本身意义不大，着力于开发出消费者满意的产品才能增大活水循环，增加销量和利润才是王道。而这一切恰恰是考验底特律能否从北美传统的汽车消费文化中找到已经改变的元素。历史的厚重感在给予底特律汽车企业自豪传统的同时，也同样制约着底特律汽车设计师的思维，全球范围内的油价升降、环境危机带来的地质灾害频率增加都在冲击着人们脆弱的神经。节能减排不仅仅从钱包上更从消费者内心深处成为了合理的选择，节能驾车消费已然主流，北美传统的油老虎的传统已是往事，底特律必须做出选择，拿传统换未来，还是成为历史。贴近消费者，走出自己独特的节能减排技术方式，或许是底特律拯救自己的唯一方式。

　　3、汽车巨头集团化作战或称为趋势

　　之前笔者分析了IT行业和汽车行业联盟的可能性，事实上该评论刚开始的时候赶上IT业和汽车合作的高峰期，几乎汽车巨头和相应的IT巨头都找当了相应的合作伙伴，似乎跨行业联盟作战一触即发。不过事实上，这种跨行业的合作，中间的隔阂不是一两天能消除的。如果两个行业之间不能够有着比较明确的认知，对未来的前途定向都不是一个好事情。

　　在大概两个月前，中国汽车企业之间出现了合作，这些合作被视为比较"创新"的合作，奇瑞和广汽之间的合作。笔者当时也做了评论，认为是国际上一种比较成熟合作模式的沿袭而已。如果说创新，这种合作模式从本质上不算，即便是开发出比较新型的东西来也不能算。但是为未来两家公司成功合作提供了可能性。

　　汽车巨头合作，从北美经济危机以来，这种合作逐渐增多。主要体现在巨头之间的一种专利交换。或者优势技术的呼唤。举个典型的例子，福特汽车发动机技术做得好，丰田汽车混合动力汽车做得好，所以二者之间有着一定的交换。很多人或许不理解，这两家汽车制造商之间有竞争，呼唤之后怎么办？事实上，在一款车辆的利润上，耗资最大的部分应当属于研发，其实这也是中国汽车山寨成分占大多数，不努力去研发的主要原因，不隐隐耗资巨大，更是风险巨大。万一这款车研发不成功怎么办？万一研发成功消费者不接受有怎么办？这样的情况下，如果双方利用自己的优势技术进行合作，可以有效降低成本，并且降低了再研发上的风险程度，这是好事，在未来也可能成为趋势。

　　二、汽车趣闻：丰田"脚踏板事件"损失约14亿美元

　　Autoblog消息：丰田汽车宣布，从2009年到2010年汽车意外加速事件（中国称"脚踏板事件"）损失约14亿美元，主要用于车辆召回、民事赔偿等各个方面。

　　华杰：很多人将"丰田脚踏板事件"认为美国打压丰田汽车，不过笔者作为一个工程师，始终的看法是任何技术引起的问题都是厂家自身的问题。所以随着汽车市场的进一步成熟，对于汽车制造商要求就越来越高，这点自主汽车要特别注意。