如果行驶过程中紧急制动时听见“咔咔”的声音，则是因为ABS(防抱死系统)启动导致，听到这种声音时，往往是驾驶员最紧张的时候。而进入2013年后，北京的路口上就经常响起这种极不协调的声音。

　　按照最新的《道路交通安全法》，闯黄灯将面临扣6分的处罚，其具体规定为，黄灯亮时，已经越过停止线的车辆可以继续通行，没有越过停止线的车辆不得通行。在新规的影响下，驾驶者在面临黄灯时不得不采取紧急制动，避免违章遭遇“史上最严交规”的处罚。

　　目前，网上关于交通新规的讨论已经爆棚，主流观点就是新规不人性化，不但让驾驶者通过信号灯前战战兢兢，而且令追尾事故高发。有网友提出，绿灯转黄灯太快导致驾驶员来不及反应，也有网友认为，黄灯作为绿灯与红灯间的过渡应该允许通行，而驾驶者最担心的则是急刹车导致追尾事故。

　　也有观点支持新规定，有报道称依照国际惯例，黄灯作为警示灯，应该受到驾驶员的重视，设置黄灯的规定很有必要。还有一些网友表示，黄灯虽然是一种提示车辆减速的信号，但中国司机的驾驶习惯则是，看到黄灯加速，抢在黄灯变红灯前通过路口。常常造成交通事故。乱世用重典，新规看似不合理，但其强大威慑力会让更多司机在黄灯时刹车，将提高道路交通安全。

　　作为一名近10年驾龄，里程超过20万公里的驾驶员，笔者在新法规出台前举双手赞成，并认为只有开车小心规避“闯黄灯”现象绝对不成问题。然而，2013年刚过两天，仅仅遇到两次黄灯的我，已经有1次刹车不及时过线，1次紧急刹车ABS启动。而这两次行驶时车速均未超过40公里/小时，才真正理解了网上盛传的黄灯伤不起。

　　在黄灯过线和急刹车之时，我也曾经质疑“闯黄灯”新规，认为黄灯作为警示灯，作用应该是提示驾驶者慢行而非禁行。然而，看到网上报道有些城市对“闯黄灯”暂不处罚的说法，以及有些城市不肯改装倒计时信号灯的回应，则令我改变这一想法。

　　事实上，人们往往都是矛盾的，比如所有驾驶者都希望有一个良好的交通环境，但新规定出台后却因为自己难以短期习惯而怨声载道，而主管部门制定规则的初衷也是为了改善交通环境，保障交通安全。但在过渡阶段，确实需要磨合与坚持。

　　笔者认为，在一个法制社会，新法规一旦确立，公众首先应遵守法规，主管部门则需严格执法。作为立法者则必须充分考虑新法规是否符合当前社会环境，以及法规实施过程中遇到的具体情况。同时，新法规出台后，应根据实施情况作出适当的调整，真正达到立法的目的。

　　法律制度的核心在于警示而非处罚，建立良好的交通环境是新《道路交通安全法》的本意。在“闯黄灯”新规方面，主管部门完全可以考虑设置新法规过渡期，在此期间对违规驾驶员警告批评而非简单处罚了事，并加强驾校对新驾驶员的培训，在全社会范围内加强“闯黄灯”的教育宣传，让全民了解“闯黄灯”的危害和实施意义。

　　针对多数驾驶者担忧的突然变换信号灯反应不及问题，及时更换倒计时信号灯极具现实意义。现在北京很多郊区道路上都使用了倒计时信号灯，全市范围内装配应该不存在太大技术难度，一旦普及，不仅驾驶员通过路口不会如履薄冰，还将更大的保障行人的交通安全。