上汽集团在2012年收获颇丰。不仅其旗下上海通用、上汽大众、上汽通用五菱等几家合资公司成绩骄人，上汽自主两大品牌荣威、MG，也创下销量历史新高。

　　数据显示，2012年前11月，上汽乘用车销量达到17.4万辆，全年销量有望突破20万辆，同比增幅达23.45%。得益于荣威350和MG3两款车型的热销，上汽乘用车成为了在2012年为数不多的超额完成全年任务的自主车企之一。

　　相比上述两款热销车型，2012年上市的上汽首款中高级轿车荣威950，以及首款纯电动车E50，显然更具备发展战略意义。

　　在目前轿车市场上竞争较为激烈的中高级商务车市场，上汽通过“战略平台、技术共享”的方式开发的“首席行政座驾”荣威950无疑是自主品牌车型中最高水平的代表，也显示出上汽对于突破自主品牌向上“天花板”的决心和实力。

　　纯电动车E50的上市，则标志着上汽在电动车三大核心——电池、电机、电控三大技术门槛的自主突破。资料显示，上汽E50的电池、电机都来自完全自主或合资企业，可以说是真正意义上的自主电动车。

　　与此同时，这款定价23.49万元的纯电动车，可以享受近10万元的补贴，同时规避了高额的上海牌照费用，体现出了十足的市场竞争力，具备了真正市场化的条件。据上汽人士的介绍，E50在2012年的销量将达到1000辆。而在2013年，中国电动车是否能借此实现更大的市场突破，值得继续关注。

　　但同时，上汽乘用车在2012年的发展中也暴露出了研发力薄弱不成体系、产品线发展缺少远景规划等普遍性问题。2012年爽约的改款荣威550，可以视为这一问题的集中表现。

　　荣威550上市之初，出彩的设计和1.8T发动机的使用，都成为了当时自主品牌的标杆产品。然而2008年上市的荣威550，至今没有大改款车型出现，性价比和销量节节下滑。迟迟等不到的换代凸显了自主品牌在研发上后劲不足，缺少系统性规划的弊端。

　　2013年，荣威550将迎来一次久违的大改款。除了设计上的进化之外，最为核心的是动力总成上的变化。DCT双离合变速箱的使用，剑指大众的DSG，将荣威550重新拉回到A+级轿车的主力阵营。

　　同时，针对眼下小型SUV热潮，荣威的一款小型SUV车型也将在2013年推出。这款车型或许将采用上汽最新的1.5T发动机，竞争对手锁定的是上汽通用的昂科拉。

　　上汽乘用车的触角也已经扩展到全球，MG3将在2013年实现英国生产，销往欧洲市场。

　　目前的荣威、MG两大品牌，在国内已经奠定了一线自主品牌的地位。上汽乘用车下一步的目标，就是与合资品牌、跨国车企直面竞争。这是中国汽车发展的必然之路。