再好的技术，如果没事使用价值，都很难获得市场认可。

　　近年来由于市场竞争的日趋激烈，几乎所有中高级轿车，除了参与价格战外，更发起了科技配置的战役。无论是一贯坚持用科技武装牙齿的德系车还是以舒适性著称的日系车，还有原本对科技并不以为然的美系车，近年来都在加大对科技装备的开发力度。诸如大众的TSI、丰田的VVT-i、本田的A-VTEC都都已在中高级轿车市场全面应用。其它诸如夜视系统、氙气转向大灯、LED尾灯、一键启动、无钥匙进入系统、变速巡航系统都正逐步普及。

　　问题是汽车科技配置是不是越多越好？这个问题就好像是手机的功能是不是越多越好一样。很多人买手机都有这样的体会，往往越多功能的手机越引吸眼球，也很可能成为购买的决定因素之一，但手机买回去后却发现之前追求的很多功能在平时是非常少使用到的。所以汽车的配置当然也不是越多越好了，有些汽车配置在实际使用中是很少用到的，甚至开车几年车主都还有不知道。所以，汽车的配置要体现出人性化，尤其是要确保驾乘时的舒适性，而不是盲目追求那些华而不实的配置。

　　在国内的中高级车型中，广汽丰田新凯美瑞一向以比肩豪华车的舒适性著称，其在车身与底盘技术方面进行全面优化，在提供更好操控性的同时，也带来了更高的舒适性，同时，诸多先进配置和前沿科技也为新凯美瑞的舒适性增色不少。另外，其采用17项静音改善措施，隔绝了发动机噪音、路噪和风噪，使得语言清晰度指数达到72。此外，新凯美瑞在刹车的调校上将刹车特性设定为渐进式，刹车系统根据踩踏板的力度渐进增加，既能保证制动的有效性，又能保证乘坐的舒适性。

　　新凯美瑞配备了新调校的麦弗逊式前悬挂和双连杆式独立后悬挂系统，并率先在底盘安装8块扰流板，加快了空气流速、减少了涡流和尾部横摆力，增加了车身下压力，提高了轮胎抓地力。此外，新凯美瑞采用符合空气动力学的前保险杠造型设计和后视镜根部导流鳍片设计，将流经车体的气流扰乱，产生负压，并在车身两侧形成“稳定力”，实现了同级别车型中少有的风阻系数0.28，增强了车辆行驶的稳定性和舒适性。

　　科技是用来感受和享受的，舒适性的科技配置，最大限度提升了车型品质，拉近了汽车与消费者之间的距离。也为凯美瑞等车型的一直热销创造最佳环境、奠定坚实基础。