汽车制造是技术密集型产业，这种特性就决定了产品竞争力的最核心体现在制造工艺上。汽车企业在工程技术，企业管理、质量管理和控制等领域拥有突出表现，才有希望在竞争日益激烈的环境中有所突破。

　　本次由中国国际贸易促进委员会汽车分会、凤凰卫视、凤凰新媒体联合主办，凤凰汽车承办的2012首届中国汽车年度盛典中，特别设立了“2012中国汽车年度制造企业奖”这个奖项，旨在表彰汽车行业内具有模范作用的技术领军企业，它们为推动汽车行业技术创新和供应链管理上作出了突出贡献。

　　根据艾瑞咨询提供的网络指数以及专家评审团的综合评选，东风汽车通过多年的合资经验引进先进技术，并消化吸收为我所用的优秀变现，让其成功入围2012中国汽车年度制造企业奖，成为热门候选人之一，进入“十二五”，东风公司在乘用车领域提出了“大自主品牌”战略，计划5年投资300亿元用于研发，使东风自主品牌乘用车整体规模达到200万辆。

　　谈到乘用车自主发展，东风“起了一个大早，赶了一个晚集”。由于乘用车自主研发起步晚，再加上合资品牌的强势发展，东风发展自主品牌汽车曾一度受到质疑。

　　但令人想不到的却是，这几年东风汽车却将其缺点转化为优点。嫁得最多，反而变成了最有利于自主品牌发展的优势。2012年，东风自主品牌产品销量达113万辆。其中，商用车销量超60万辆。

　　整合全球资源，提升创新能力，东风公司在自主创新的进程中，形成了自己独到的发展模式。据悉，东风大自主的“乾”D300战略已经开始在整车层面进行整合，除了向东风自主品牌的技术输血，东风的“大自主”计划也强调了合资公司需要自己的研发能力。

　　作为“东风制造”到“东风创造”的标志性产品，东风天龙历时3年研发而成，2006年投入市场，是东风汽车升级换代的第三代商用车。它集成了全新D310驾驶室、大马力重型柴油发动机、ABS、数字仪表等先进技术，其轻量化技术的应用，大大减轻了自重，降低了油耗，提高了效益。

　　2012年，东风公司连续发起了三起海外并购，先收购了T工程技术公司，然后分别与格特拉克和史密斯合资。业内人士表示，东风公司此番频频打出海外并购的“组合拳”，是实施“大自主”战略，汇聚全球优势资源，加快自主创新能力建设的重要举措，表明东风公司国际扩张步伐大大加快。