在国内销售数据还未公布的时候，德国汽车工业协会主席马提亚?维斯曼在近期发布的一份报告中就已经表示，2012年中国乘用车注册量为1320万辆。而与其形成对比的是，欧洲的乘用车销量由2011年的1360万辆下滑到2012年的1250万辆。这也就是说，2012年，全球乘用车市场的排名前三是美国（1430万辆）、中国和欧洲。
除了主席先生，德国其他方面对于中国乘用车市场的增长也是信心满满。德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心负责人费迪南德?杜登霍夫日前就表示，从目前的发展趋势来看，预计中国汽车市场在未来数年里将依然保持扩张的发展态势，有望赶超美国汽车市场。杜登霍夫还表示，预计在2030年，中国乘用车注册量将超过欧洲和美国的乘用车注册量总和。
可以看出，我国汽车市场自从成为全球第一大汽车市场之后，不仅受到了国外汽车巨头的重视，同时国外的汽车研究者也对我国汽车市场更多的乐观态度，即使2011和2012年我国汽车市场的增长已不像过去那般猛烈，但却并不改变国外人士对我国汽车市场的乐观预估。在这样的背景之下，笔者不禁要问自己几个问题：国外人士对我国汽车市场的乐观预估，会对汽车市场的走势带来什么影响？国外人士对我国汽车市场的这种乐观预估到底靠不靠谱？如果很靠谱，那么届时我国的各项资源又能否承受如此高的汽车保有量？
国外乐观预估对我有利有弊
国外汽车界对于中国市场的乐观预估，我认为对我国汽车产业的发展是较为有利有弊的。有利的一方面，对中国市场的乐观预估，将会进一步提升我国汽车市场在全球汽车行业内的重要性，让国外车企巨头们加大在这里的投资，引进更加先进的技术和产品来满足消费者的需求，抢占更多的市场份额。
另一个方面，合资企业的中方在合资公司中，拥有多家合资公司股权的国有大型汽车集团，在未来与外方的合作中，可以多利用中国市场的重要性，来争取更多的利益。目前，很多国企都将合资公司过时的产品拿过来打造自主产品，未来要争取与外方企业共同开发核心技术，掌握国外车企研发过程的要点，并与之分享这些技术。从过去单纯的金钱收益，转变为金钱与核心技术能力的双收益。
而有弊的方面则是，国外汽车巨头与国内的中方车企一共努力，加紧对传统自主品牌的围剿，这将使自主品牌缓冲赶超的时间更短，长远发展不利。如果我国汽车市场缺少了自主品牌这一重要角色，将会给消费者带来较为不利的影响。毕竟自主品牌车企长期以来，自主品牌也为很大一部分消费者实现了汽车梦，同时对我国汽车产品的价格下探起到了不可磨灭的作用。
另外一方面，如果我国汽车市场的果真能够达到乐观预估，那么我国的各项资源需求将会急剧上涨，这对我国整体的发展并非是有利的。那么，国外人士这样的乐观预判，到底靠不靠谱呢？
我国汽车市场的销量是否会到这个水平？
德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心负责人费迪南德?杜登霍夫预测，预计中国汽车市场在未来数年里将依然保持扩张的发展态势，超越美国，并未来很可能会在2030年达到美国和欧洲之和。
这样的预测有多高的可信度？其实，这样水平的产销规模论调，不是今天才有的。对我国汽车市场的乐观预测论调向来存在。汽车商业评论去年推出的《盛世危局》一书上，就列出了近20位汽车界人士对我国未来汽车市场的预计，其中，中国汽车工程学会理事长张小虞预计，2030年我国汽车年销量将达到7000万辆。而诺贝尔经济学奖获得者、美联储经济学家Edward Prescoft更是预测2030年年销量将达到7500万辆。如果以这样的数字来看，超越美国和欧洲之和显然不是问题。实际上，我国汽车市场真的可以这么乐观吗？
如果以现在的销量水平来看，我国汽车市场的乘用车年销量要达到2700万辆，才能够赶超欧美之和。那么，从2012年到2030年的年平均同比增长率是4%。如果2030年我国的年销量要达到7000万辆，那么乘用车预计在5000万辆左右，则乘用车年销量平均增长率要达到13%。对乐观者而言，无论是4%还是13%，都并非是一个遥不可及的数字。
但是，从过去两年国内的低增长率，和美国市场前几年的低迷，欧洲市场2012年的大幅下滑来看，汽车市场不可能会按照发展良好时期的增长率保持很长时间。中国汽车市场不仅会有上涨，同样也会出现下滑的局面。根据媒体报道的数据，1993-2008年，美国汽车市场始终在1500万辆以上，而2008年金融危机一到，美国汽车销量大跌。2012年，欧洲债务危机的影响，欧洲市场同样大跌。2030年前的中国汽车市场，一定不会出现这样的突发负面事件吗？
所以，对于外国汽车界对于中国汽车市场的乐观预估，我认为我国汽车界应该有自己的清醒的认识。
正确认识对我国汽车市场的乐观预估
从政府的角度来说，这样的乐观预估，应该提醒它们，未来我国的交通、环保、资源等压力将会越来越大，必须提前做好规划，才能避免将来再次抓瞎。目前国内大型城市通过限购限行等方式，用行政手段阻止其增长，而这样的增长只是暂时被遏制，终究是要爆发的。
中国不同于欧美等国家，中国是世界第一人口大国，各项人均资源都相对匮乏，如果中国也像欧美、特别是美国那样肆无忌惮的使用资源，那么对中国来说将会是灾难。所以，国家层面，在汽车消费和普及上，必须做好规划，与国内配套情况接轨。
对我国车企而言，尤其是自主品牌车企，中国汽车市场的保持增长的态势当然对其发展更为有利，毕竟这是我们家门口的市场。可是，从过去两年国内车市低迷带给自主品牌的打击可以看出，我们要充分做好国内汽车市场风云突变、未来的销量走势从涨到跌的各项准备。
目前我国的汽车市场对合资车企而言，仍然是利润较高的行业，而对大多数自主车企而言却截然相反，若未来出现价格战，将对自主品牌非常不利。所以，目前自主品牌的经营结构需要提前作出更多的调整或改革，如何大幅度的缩减成本，同时又要保证产品品质、营销宣传的效果不打折扣。也就是说，必须要通过结构提升利润空间，未来才有能力与合资企业进行直接交锋。
小结一下，我认为国外人士以及国内乐观人士对于我国汽车市场的乐观预估，并不太靠谱。但由于我国人口基数大，国内不发达地区的经济发展是大趋势，所以未来汽车销量的增长也是大趋势，所以从国家到企业，都必须做好准备。政府要迎接国内各项资源需求的挑战，国内车企则需要考虑如何应付外国车企给予的越来越大的竞争压力。
