仅靠意志能在产业政策之路上走多远？中国一贯超额实现目标，甚至完全打破预期，但它在绿色汽车上经历的冒险却没有那么辉煌。

　　北京先是透露了其雄心勃勃的目标———2011年要销售50万台新能源汽车，而在发现市场缺乏活力之后又不得不重新审视自己的考卷。去年的新能源汽车销量刚刚达到8159辆。中国政府将原定目标推迟到2015年，并宣布希望在2020年在本土生产和销售500万辆绿色汽车！

　　为了启动市场，北京增加了扶助手段。中央政府已经为电动车设立了高达6万元的购车补贴，购买混合动力汽车的补贴则为5万元。

　　几座大城市也加大了地方的资金扶助力度。上海的车补达到4万元，北京为5万元。北京本来为疏导交通而设置了摇号购车系统来限制新车的通行数量，却对绿色汽车取消了摇号程序。上海可能很快也会这样做。

　　此后，中央政府承诺要每年在这个产业上投入10亿到20亿元。有传言说，一个新的大力扶持该领域的计划正在研究中。

　　北汽集团刚刚建成3个用于生产新能源汽车的工厂，地方制造商们同样加快了工作速度。在最近召开的中共十八大前后，来自世界各地的记者们都接到了参观这些工厂的邀请，这体现了该措施的政治特点。

　　但阻碍该产业腾飞的原因仍然是经济方面的。信息服务社-汽车信息部的一名分析人员说：“尽管政府提供补助，但这种车现在还是太贵。”高达10万元的车补都不足以吸引消费者购买价格超过30万元的小轿车。没有可以方便充电的基础设施尤其成为了影响销量的重要原因。

　　北京推动了这场创新竞赛，让全世界的汽车制造商最大限度地向中国传授先进技术。但中国远远没能赢得这场比赛。据联合国报告表明，在锂离子电池的专利申请方面，中国仅占1%，而日本占52%，美国占22%。

　　比亚迪是中国汽车制造商的龙头，它曾在2008年得到亿万富翁沃伦巴菲特的巨额入股资金，现在却遭逢困境。一位专家解释说：“比亚迪一心追求轰动效应，这让人们忽略了他们的技术还不够这一事实。”

　　比亚迪已经与德国企业戴姆勒结盟，渴望重新掀起业界高潮。但一辆比亚迪电动车在今年春天着火的事件并不能提升这种汽车在大众眼中的形象。北京经历了数十年的经济增长，它现在通过绿色汽车发现，把经济建立在消费者的基础之上却不仔细考虑他们的需求是行不通的……