汽车行业最为动荡、最为惊心动魄的一年过去了。据欧洲Ina消息，2012年中国汽车销量超过欧洲市场整体销量，同时分析师预测2013年中国车市销量将以1320万辆再度超越欧洲。
在过去的2012年，中国汽车业，特别是自主品牌，经过了几次大悲大喜，自年初，由于鼓励政策的退出以及一些一线城市相继的限购措施出台，使得汽车总销量有下降趋势。美国由于还没有彻底从金融风暴中走出来，而欧洲一直还在经济危机中挣扎，所以，全都加大了在中国的进攻力度，自主品牌显而易见地处于被动地位。可是天有不测风云，谁也想不到的是，日本野田政府的购岛闹剧导致国内产生的反日货游行示威，甚至过激的打砸行为，使得日系深受打击，各品牌销量下降达50%以上。而与此同时，自主品牌的销量却持续上升。但是，各自主品牌都异口同声否认自己拣了日系的“漏儿”。
事实上，自主品牌也确实没有拣到日系的好处，倒是德系美系等拣到了好处。因为，德系等合资企业旗下对标产品也多数属于日系。
如此好的机会，自主品牌还是没能抓到，真是令人扼腕长叹！
凭心而论，自主品牌已经非常努力，也相当争气，无论是产品质量还是技术水平，都与合资产品相差无几。2012年11月，自主品牌总销量已经占据了全国销量的三分之一强，达到了历史最高水平。而且，尤其同为东方，有着相同的审美，一些自主品牌起家也是以模仿日系为起点，所以，本来可以在此机遇下得到更多的。
原因就在自主品牌的市场认知能力无法与外资相比肩。所有自主品牌其实都明白这个原因，也正在提升品牌方面努力。
但是横向比起来，自主品牌的品牌运作能力与外资品牌无法相提并论；纵向比起来，连国内的服装、电子、家电、金融行业的品牌能力也不如，也没有那么魄力，显得相当地缩手缩脚小眉小眼，不够有放眼世界的全局。而与此同时，自主品牌却由于合资外资的逼迫，不得不走出口这一步。但是，就算出口，也是跟中国一样的第三世界，难以跟百年老品牌相抗衡。尽管，2012年自主品牌出口量也达到历年最高。我们都看到了自主品牌的努力。
关于品牌运作，自主品牌可以一言以蔽之：我们摸着石头过河。有航标有先例你不看，你一定要摸着石头过河？
先例和航标就在那儿，你只需要变通一下就成。
谁都知道，汽车是人们改造世界的一种工具，是人们的梦想挣脱自身所限所得。所以，汽车一定与激情与速度密切相关。既然你对自己产品质量信得过，何不加入进行，一决雄雌？
说到这里，得表扬一下长城了。众所周知，长城以皮卡和SUV起家，到现今，也是皮卡和SUV两个现金牛提供着源源不断的利润，虽然现在已经做到皮卡和SUV国内老大，但是，要想在各家企业都大力投入SUV车型，SUV利润有可能摊薄的情况下，如何让自己老大的地位不变，甚至取得更大的单车利润，品牌提升就非常重要。哪怕为此花大钱呢。一贯精打细算的长城，选准了达喀尔，一年5000万人民币的投入，三年下来1亿5000万，而且看样子还要坚持下去。可谓大手笔了。
其实，早在2008年时，长城副总商玉贵就说过：能不能给我们想个提升品牌的大活动呢？我们不怕花钱。我们从上到下都认识到了提升品牌的重要性，需要你们的外脑。
实际上，作为一种成熟的营销方式，赛事营销一直广为各大汽车厂商使用。很多国际品牌都是赛车运动的忠实参与者，从F1、WRC到达喀尔等赛事中，厂商的身影比比皆是。而每一场汽车赛事都是一种挑战，不仅是对选手也是对参赛车辆本身。产品的品质、品牌的实力、车型存在的弱点等都在比赛中体现，这也是国内外汽车厂商热衷于汽车赛事的原因之一。
但是，除了长城之外，取得的效果真正有限。同为自主品牌的奇瑞，参与达喀尔也就一年时间就再不参与。品牌的提升，它是一个系统工程，既然你看准了赛车对于品牌的好处，就不可三天打鱼两天晒网。一年后你退出了，你花的钱就打了水漂；反而对于品牌还有坏处：坚持一个赛事一个营销方式你都无法坚持，谁能相信你的品牌和产品？
席卷全球的经济危机之前，在赛车领域比电信更愿意烧钱的产业是金融业。诸如桑坦德银行，荷兰ING，苏格兰皇家银行RBS和安联保险，瑞士信贷集团。虽然在经济危机的飓风中，众多金融业巨头难以为继，但以零售银行业务为主的桑坦德仍然坚守。
“最强的车队+最强的车手=投资收益回报最大化”，这是桑坦德的F1投资战略，从2010年起，桑坦德银行将钱袋子的开口转向法拉利。法拉利每年能从桑坦德银行得到2500万欧元，作为回报，桑坦德的精算师表示，将这笔钱投给法拉利之后，桑坦德银行每年可以得到5倍于这一数字的收入！
2013年中国汽车销量1320万辆，外资合资品牌当然还是占大头。不必讨论合资是否属于国产品牌，也许别人并不关心，自主品牌自己心里是明白的。因此面对在国内销量占了大头的外资合资品牌，自主品牌如鱼饮水，冷暖自知。
全世界有一个共识，就是：中国市场还处于增长过程中，注定了汽车行业在今后相当长一段时间之内，还是朝阳产业。那么，如何能把这最后的大蛋糕分得更多乃至越来越多，每家企业自己去用心吧。
