一周前，上海版新能源车补贴政策终于落地，纯电动车消费者将获得4万元的补贴及免费新能源车车牌额度。地方补贴政策出台后，新能源车市是否会井喷？带着这一问题，记者近日走访了上海首批纯电动车车主、新能源汽车厂家、经销商及正谋划电动车推广创新模式的学校和企业，试图勾勒申城私人新能源汽车推广的现状与蓝图。

　　“现在电动车推广面临的主要尴尬在于充电桩配套。配套企业认为建了设备，却没有车辆使用会造成浪费；而从车企的角度看，没有充电桩配套，电动车又怎么能推广得开？这是鸡生蛋、蛋生鸡的问题。 ”

　　新能源车的推广应该采用先政府、后企业、再私人的次序推广，这样能够较快形成规模效应，而充电设施的利用效率也能显著提高。

　　 私人电动车 约3年“收回成本”

　　“以前开的车百公里油耗在10升左右，以8元每升计算，就是80元。现在电动车百公里耗电约20度左右，总费用为12元。 ”

　　从2011年4月至今，黄女士开着中科力帆LF620-ev纯电动车跑完4万公里，每天从徐汇到嘉定往返通勤100公里路程，就靠这辆时速60公里匀速状态下续航里程为200公里的新能源车。 2011年4月，黄女士成为上海首批新能源车车主。每天将LF620-ev停到上海国际汽车城地下车库后，黄女士就为电动车“喂食”，由于车辆电池并非全部用完，一般一次只要充四五小时就够了。汽车城的充电桩几乎是这台电动车唯一补给站，黄女士所在小区虽有固定车位，但多次协调仍无法安装充电桩，如需在家充电，只能从住所拉拖线板下来。

　　黄女士说，当时汽车城开放电动车购买试点时报名的人并不少，减去经销商和厂方数万元“尝鲜”优惠及新能源车补贴，这台LF620-ev的裸车价为12万元。加上1.88万元的车辆购置税和4.42万元的牌照费，她这辆车的总花费为 18.3万元。电动车LF620-ev有其燃油版的原型力帆LF620，最高配车型售价为6.99万元，前者高出部分主要为电池成本，占到总车价的一半左右，另外的差价则贡献于动力和操控性能改进。

　　黄女士表示，受限于续航里程及充电配套设施，这辆电动车主要用于上下班及周末走亲戚，出远门时只能开家里另一台车。 “以前开的马自达6百公里油耗在10升左右，以8元每升计算，就是80元。现在电动车百公里耗电约为20度左右，由于是白天充电，总费用为12元。 ”黄女士算了一笔账：以每天行驶100公里，每年使用300天计算，一年约节省2.04万元 (68300)，与同样使用燃油版LF620相比，3年左右就能“收回成本开始盈利”。

　　使用至今，这辆LF620-ev由于电池问题送修过一次，不过由于享受5年或10万公里内的免费维修，黄女士未额外付费。每三个月或五千公里的定期保养，也由换机油三滤等收费项目替换为免费的电池检测。 “有两名厂方工作人员和我专线联系，厂区就在嘉定本地，有问题都能很快解决。”由于黄女士是中科力帆在上海为数不多的个人用户，她享受的售后服务堪称VIP级别。