对于吉利而言，最艰难的时刻已经成为历史。截至去年11月份，整体销量达到42.4万辆，增长13%。如果没有意外，吉利将超额完成2012年46万辆的销售目标。这个结果是吉利5年战略转型的必然结果。
吉利汽车早期发展时曾迅速抢占市场份额，却给消费者留下了其产品低质、低价的印象。5年多以来，吉利汽车熬过了转型期的阵痛。在多品牌战略下，吉利借助旗下帝豪、全球鹰、上海英伦三大品牌的十余款车型，重新进入了快速增长的轨道。
其中，吉利的帝豪品牌成功打破了自主品牌汽车一直以来“价低质次”的形象，也让帝豪成为与合资汽车中高端品牌相抗衡的中坚力量。从2009年帝豪推出首款新车至今，其产销量累计已经超过30万辆，这些成绩缔造了我国自主汽车高端品牌的传奇。
吉利在推出多款新车的同时，还调整了营销组织架构，2012年，吉利将原来的3个品牌事业部全球鹰、英伦、帝豪等调整为北、中、南3个区域，原来的事业部总经理负责一个片区的3个子品牌的运营。
“把3个品牌的市场集中在销售公司总部来进行，3个区域的营销市场部负责全国大区的营销事务，也就是纵队变横队的做法。”在吉利汽车销售总经理刘金良看来，此举的更深层次意义是渠道下沉、资源整合，从而深化品牌管理。
由此，吉利2013年的战略主线也早已确定下来：继续深化多品牌战略，把帝豪、全球鹰和上海英伦三大品牌针对不同的目标消费群体细分打造。在整车产品上，2013年吉利汽车还会推出帝豪EV8和英伦品牌SC5三厢车等新车上市。
在动力总成上，除了已经使用6AT的全球鹰GX－7、帝豪EC－8，全球鹰GC－7之外，2013年吉利还将把搭载澳大利亚DSI6自动变速箱的产品全面推向市场。
吉利汽车成功收购VOLVO品牌，也为未来整个品牌的高端化发展提供了更多筹码。去年3月初，吉利与沃尔沃就转让技术达成协议，因此未来吉利肯定可以吸收、借鉴部分沃尔沃的技术，提高吉利产品的竞争实力和优势。
虽然双方的合作成果还未能马上看到，但从之前成功的海外收购以及李书福对多次提到的“沃尔沃即将迎来重生”，我们可以对其未来发展前景抱以更乐观的态度。2013，在经历了相当长时期的痛苦蜕变后，吉利的黄金年代已经到来。
