虽然环保部已经发布公告称，自2013年1月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的气体燃料点燃式发动机与汽车必须符合国V标准的要求，但对于备受关注的轻型柴汽油燃料汽车国V排放标准的颁布时间，相关部门还未做表态。

　　“轻型柴汽油燃料汽车国V排放标准的材料已经递交上去了，目前正等待批复。”中国汽车技术研究中心、中国环保产业协会机动车污染防治技术委员会副秘书长李孟良表示，不管标准何时推出，汽车企业面临技术升级的考验已是不争的事实。

　　据了解，无论是轻型柴汽油燃料汽车国V排放标准还是二氧化碳排放税，在最初发布的时间计划表里，都将实施的时间点指向2012年。但这些政策2012年内均未出台。

　　据业内人士推测，国V标准迟迟未能推出的具体原因可能与国IV、国V车型的切换尚未充分完成有关，而二氧化碳排放税更是涉及到税基、税率等一系列复杂的问题，需要充分的准备时间。

　　北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示，一辆国V车的成本价要比国IV车高出2000-3000元，由于各地的油品质量还达不到国V要求，这意味着即便自主品牌汽车企业推出了国V车也只能在北京市场销售，这对于以二三线城市为发展阵地的自主品牌汽车企业很不现实。

　　对于长城汽车而言，或许这已经不是问题。长城汽车新闻总监商玉贵表示：“长城汽车在海外市场发展势头很好，国外更加苛刻的标准都能自如应对，长城在技术上完全能够满足国V标准的要求。”

　　但是，并非所有自主品牌汽车企业都像长城汽车那样做好了准备。从目前的市场情况来看，对于类似力帆、华泰、青年莲花这样的二线自主品牌汽车企业而言，在忙于技术升级还是深耕二三线甚至更基层的市场之间，宁愿选择后者。

　　专家表示，虽然一些自主品牌汽车企业的主要市场分布在二三线甚至四五线城市，但是如果进不了北京市场或者主动放弃北京市场，表面来看只是丢失了很有限的市场份额，但品牌形象却会大打折扣。由此，部分自主品牌汽车企业对一线城市的进军势必陷入进退两难境地。

　　乘用车第三阶段燃油限制标准比第二阶段的油耗标准提高了20%，颇为严格。据李孟良介绍，2012年已经进入燃油限值标准的导入期，2013年、2014年会逐步推行，到2015年将全面实行第三阶段燃油消耗限值标准，限值将达6.9升/100千米。

　　李孟良表示：“自主品牌汽车企业的压力会相对大一点，因为国外很多技术发展较早，合资品牌汽车企业可以直接从国外导入技术。”欧系车由于之前在欧洲市场一贯注重严格的排放标准，第三阶段燃油限制标准不会对其带来严重的影响，重大的技术压力再一次落在自主品牌汽车企业身上。