中国汽车行业跌跌撞撞地走过了2012年，有优惠政策退出带来的惶恐，有豪华车大幅降价带来的连锁反应，有限购政策下的不安，当然还有销量增长的喜悦。中国汽车工业协会去年12月预计，去年全年汽车销量将达1900万辆，结合去年前11个月的数据和1800多万辆的基数，相信1900万辆是一个比较靠谱的数据。喜悦的同时，不得不说，影响汽车行业的因素还在，2013年车市依然面临着诸多挑战。

　　首先，在2010年国内汽车销量达1860万辆、成为世界第一大单一市场的刺激下，各车企先后上马新工厂建设，这些新工厂从去年开始先后投产，如上海大众仪征工厂、北京现代第三工厂等。新工厂投产意味着产能增加，而目前国内汽车销售处于微增长时期，产能扩大后势必会拉大产销差距，销售终端将面临更大的压力。目前部分经销商在销售环节已无利润可言，销售任务再增加只能会压垮一批经销商。同样，销售渠道的艰难也会使车企骑虎难下，如何化解这一矛盾，各车企不得不面对。

　　其次，全球经济还未从低迷中走出，欧债危机尚未解除，美国财政又差点“坠崖”，而中国汽车市场虽然没有了2010年的疯狂增长，但依然属于为数不多的优质市场，重视中国市场已经成为各跨国车企的共识。它们占领市场的行动在加快，不断引进新车型、新技术，不断提高中国市场销售比重和人员配置。重压之下，各细分市场捉对厮杀的升级在所难免，这也就有了去年奔驰、宝马等豪华车大幅降价的景象，从而也引起了各细分市场的连锁反应，整体价格下滑明显。今年是否还会重演豪华车大幅降价的景象还很难说，但竞争会更加激烈。毕竟，目前，价格是最有力的竞争武器。

　　第三，不出意外的话，京标准将于今年上半年实施。这一政策对于合资品牌车企影响不大，目前北京市场大部分在售的合资品牌车型多为京标准，而对于自主品牌来说就难言乐观，目前北京市场很多自主品牌车型还是国标准，部分车型将在实施京标准后退出北京市场。环保标准提高将自主品牌挤压出了一线城市，其生存日渐困难，如何发展是摆在自主品牌车企面前的一道难题。

　　此外，北京周边200余座城市提高了二手车迁入的环保门槛，北京二手车流通渠道收窄，今年情况依然如故。渠道收窄一方面限制了二手车交易，另一方面也间接影响了旧车置换新车，抑制了汽车消费。不过，北京老旧车淘汰补贴政策继续实施，而且还提高了补贴标准。

　　第四，去年广州开始施行限购政策，这是继上海、北京后又一实施限购政策的大城市，今年是否还会有其他城市效仿还不得而知，但大城市拥堵还在加剧，不排除再有部分城市实施限购政策。2011年北京实施限购政策后，汽车销量大幅下滑、部分经销商退出、低端车型少人问津。这些现象也将在各限购政策城市上演，各车企和其经销商只能无奈应对，自主品牌最受伤。

　　当然，影响2013年车市的因素还有很多，特别是一些无法预期的事件，如去年钓鱼岛事件重创了日系车企。不过，今年依然充满希望。以北京市场为例，去年其新车销量接近60万辆，比2011年的40余万辆有大幅增长，虽然北京市场只是个案，但可以看出其已经走出了限购政策影响下的低迷。相信2013年车市同样可以期待。