乍看起来汽车和智能手机没什么共同点，一个开着走，一个放口袋。

　　但越来越多的汽车制造商正在发现两者重要的共同点，他们往汽车的无线设备上投的钱更多了，汽车也实际上变成了“移动设备”，只不过“速度”更快。

　　2011年1月28日至2月6日在华盛顿会议中心召开的华盛顿车展上，一位工作人员正在展示福特新的革命性的MyFord触屏汽车娱乐信息系统。

　　在下周开始的2013年消费电子展上，将有100多家科技公司展示它们“智能汽车”相关产品。至少6家如福特、通用和现代的汽车制造商将参展。这个展览每年在拉斯维加斯举办，是世界最大的科技和电子配件展览。

　　车展上展示的发展趋势包括：自动驾驶技术、停车导航和更好的娱乐信息系统（infotainment）。

　　如Waze一类的应用也能在智能手机上进行精确的GPS导航，但汽车制造商则希望把自己的软件服务融入其中，以胜竞争对手一筹。

　　这些服务必须在特定的操作系统上运行，以支持网络协议。但究竟是什么操作系统呢？答案是保密。有些汽车制造商不仅对运行的程序内容保密，连现在正在进行的工作也保密。

　　大部分汽车制造商，像宝马和奥迪将会使用他们自己的软件平台。例如奥迪的MMI就为其A3车型加入了谷歌地球图片和谷歌地图的数据。而其它制造商如福特则使用微软的WindowsAutomotive操作系统下的车载系统。

　　“你也许永远不会发现，但是……有一些公司正在用安卓系统的核心来支持他们的娱乐信息系统和车载系统（导航，视频，音频和操作控制系统），”爱森哲电子与高科技集团的ThomasStuermer说。Stuermer不想提及正在这样做的公司名称，来自汽车软件业的消息也避免提及具体名称。

　　有一些公司已经开始使用安卓系统。雷诺新克莱奥的娱乐信息系统已经有了基于安卓系统的R-Link,而萨布的娱乐信息系统也用的是安卓。同时，英特尔的子公司Wind River也于2011年与音响公司Clarion合作开发了基于安卓平台的娱乐信息系统，与功能大致相同的香港Ca-Fi软件竞争。中国的上汽荣威在2010年北京车展上第一次亮像时也被宣传为第一辆使用安卓系统（2.1版本）的汽车。

　　随着消费者变得更挑剔更专业，以及产品竞争越来越激烈，操作系统的选择对汽车制造商来说也越来越重要。“娱乐信息系统要想成功，需要一个强劲、稳定和灵活的操作平台。”Mark Fitzgerald在《战略分析(StrategyAnalytics)》一份针对汽车软件平台兴起的报告中说。

　　当然，汽车中的安卓系统与智能手机上的还是有一定区别的。由于安卓是一个开放平台，因此汽车制造商一定会将其定制化，就像亚马逊将安卓用于Kindle的操作系统一样。